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引起两
的关注。
可也正因为如此，李放和宋长征被庄建业说的那叫一个目瞪
呆，涡
前温度居然达到了1077摄氏度。
同级别的涡桨—6才多少？不过才792摄氏度。
整整高出了285摄氏度。
这说明什么？d—50还有潜力可挖。
因为792摄氏度的涡桨—6就已经达到了三千千瓦的级别，提高285摄氏度的d—50绝对不止这点水平，要知道航空发动机想提高功率就是提高涡前温度，每提高100摄氏度，功率就会提升20%，d—50较之涡桨—6提高了285摄氏度，功率应该提高近60%才对。
换句话说如今这个模式的d—50只是因为涡桨体制没有充分发挥其潜力，如果换成大涵道比涡扇，或者小涵道比涡扇加力，效果立马就会显现出来。
按如今的涡前温度还换算，转成这两种发动机的d—50将会有4吨到6吨的推力。
这个数据可不得了，要知道现如今歼7上的涡
发动机也就是这个水平，但这只是纸面上的，实际应用远远达不到，如果腾飞航空总公司的d—50能够改成小涵道比涡扇加力的话，歼7会不会有一个质的飞跃呢？
李放和宋长征在脑海里不断的遐想着，便在这时庄建业说出最关键的缺陷，可靠
问题，遐想的两心里立马咯噔一下，李放立马开问：“那你们的d—50如今的大修间隔是多少？”
庄建业没说话，而是看向钱强，钱强则无奈的叹了气，失落道：“刚刚满1860个小时。”
此话一出差点没把李放弄了一个踉跄，急急的叫道：“这么高的大修间隔，还叫可靠差？”
