第四百六十九章 加入D—50项目

不止是李放，宋长征同样瞪大眼睛看着钱强，不过他终究比李放年纪大，经验也更丰富，没有像李放表现的那般惊讶，而是问：“是理论值，还是实际值？”

“什么叫理论值和实际值？”钱强很不解的看着宋长征：“我们腾飞航空动力的燃气涡动力都是按照实际使用况，通过一次次的真实测试做出来的，相比于美国通用、普惠、霍尼韦尔这些航空动力制造商动辄三千小时的大修间隔，七千到一万小时的使用寿命，我们的d系列的确不如家的能出色，这点我们承认，也在积极寻求解决的办法。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址”

说着叹了气：“目前我们腾飞航空动力在材料上已经基本满足小型燃气涡动力装置的使用要求，但在加工工艺上差距还很大，也别是一系列新材料的应用，我们还没有很好的掌握，特别是在加工和焊接上，传统的航空发动机工艺并不适合这类新材料。

就拿焊接工艺来说吧，美国、英国这些发达国家他们在航空发动机的关键部件上用的是电子束焊接工艺，不但平整度好而且在高温高压下不容易变形，目前运6运输机上使用的霍尼韦尔发动机，就有不少部件儿使用了这项工艺，可我们明知道某些地方有焊缝，可拆开后愣是找不到焊缝在什么地方，这就是差距，还有加工……”

涉及到自己的专业，钱强再一次打开自己的话匣子，拉拉说了一大堆，全都是现如今d系列涡燃气动力有哪些不足，这些不足是什么原因造成的，该从哪方面弥补。

总而言之就一句话，d系列涡燃气动力1800小时的大修间隔时间，6800小时的使用寿命真的很差，不信你看看美国的同类产品，怎么能骄傲呢，怎么能膨胀呢？是到了庆贺胜利的时候嘛？

李放和宋长征两都听懵了，不是一愣神的那种懵，而是真真正正的完全懵了。

1800小时的大修间隔时间，6800小时的使用寿命还不算高？那什么算是高！

要知道运8上面的涡桨—6大修间隔时间还不到一千小时，这还是平时保养得力，飞行员没有啥野蛮驾驶的况下，稍有点的意外，五六百个小时换下来大修也不是没可能。

其实不止是涡桨—6，其他机种的发动机的大修间隔时间普遍都不高，这也是为什么宋长征会问一句是理论况还是实际况。

因为国内的动力生产厂出产的发动机理论值都不错，但部队实际使用却是另一番景象，但也不能说厂家就是错的，因为试验数据取的是平均值嘛，好坏一平均，数据就好看了。

这就好比工信部公布的汽车平均油耗一样，怎么看怎么合理，怎么瞧怎么漂亮，可是你上手一开，累吐血也达不到家公布的油耗值一样。

海军所属的海军航空兵便遇到几十年后私家车主一样的问题，理论的值跟实际值相差太大，以至于部队地勤维护官兵都觉得如果那台发动机能有个一千小时的大修间隔都谢天谢地了。

可家腾飞航空动力，1800小时的大修间隔时间，接近七千小时的使用寿命，居然还说不优秀，差距大，这要是被国家其他航空发动机生产厂听到会是什么感想？会不会分分钟老脸通红直接扒地缝钻进去躲一会儿？

“老钱，老钱~~~”

眼瞅着李放和宋长征逐渐石化的模样，庄建业赶紧叫住还在滔滔不绝的钱强，钱强愣了一下，不知道庄建业什么意思，庄建业也知道钱强在这方面不太擅长，便冲着旁边的文件柜扬了下下：“把正在测试的d—50前段时间两千小时试车简报给几位首长看看。”

钱强听了眯了下眼睛，随即恍然，感自己说了这么多，面前两位海军的首长不信啊，也不多说什么，来到一旁的文件柜，从里面拿出一本d—50试车简报，转身就递给李放。

李放接到手里，然后看了看面无表的钱强：“钱工，试车台上的d—50不是在做100小时的阶段试车吗？”

这要是别，估计还不太明白李放这话的意思，100小时阶段试车一般是指新组装的燃起涡动力第一阶段长试车，主要检查其基本的工作况，所以李放的话翻译过来就是，试车台上的d—50难道不是组装的？

别不明白，但搞这块的钱强哪里听不懂，摇了摇：“已经做了两个两千小时的长试车了，三天前刚做完大修，做两个阶段的阶段试车，就开始第下一次长试车，后面还有冰冻试车、淋雨试车、飞鸟撞击试验、异物吸试验，全都通过后，就是最后的一万小时的全寿命长试车。”

“已经做了两次两千小时的长试车？”李放只觉得手上的长试车简报忽然变得很重，差点儿没拿住，掉在地上。

钱强很想说不然你觉得1860小时的大修间隔是怎么的出来的？可终究估计对方是海军的首长没有明说，而是笑着指了指手上的长试车简报，示意自己看。

李放赶紧翻开