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的脸色极为难看，在新能源汽车领域，他输得一败涂地；在航天产业上，又被秒成了渣；若是r bus得以大范围普及，他们这群汽车商又得过冬了。
注定要在山海集团的规则下才能生存！
“我们预计在4月1
付首批r bus给迪迪打车，总共为400辆，用来满足大华区中短程旅客的出行需求。”
“它的车身长度是10.49米，车身宽度为2.7米，车身高度为3.68米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。”
“r bus采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里／小时。
以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：0.3华币／千瓦时……”
雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。
r bus并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。
台下的记者纷纷开始计算。
换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘
员和养护维修的
况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客
上，不过才十块钱。
若是与公车的资费相比，肯定毫无优势！
但若是把类比对象换成私飞机，大米r bus简直能绝杀市面上99.9％的竞品！
比如湾流g700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆r cr。
如果大米r bus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。
富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大，放着千万级别的r bus不选，非要买私飞机？
除非脑子坏了！
但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。
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