第0463章 让船王们心悦诚服

脉是什么？

像刚才钟正文、陈松青和高弦的搭讪，或者“老剧本”互联网大时代里微信通信录名数千那种，算不上脉。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

彼此能够提供有益、有用的资源互换，才称得上脉！

此前，高弦和包裕刚本的关系属于泛泛之；而在当下这个香江格局即将发生大变化的时期，出于自身利益考虑，高弦很愿意加和包裕刚之间的。

答应了给包裕刚帮忙后，高弦便开始着手处理。

包氏环球航运公司所面临危机的原因，只能说时代变了，包裕刚那套商业模式开始不合时宜了。

香江有好几位船王，其中包裕刚和董浩云属于世界级船王，而这些成功的巨商，都凭借自己的智慧，打造了一套独家的经营之道。

就拿包裕刚来讲，他的航运业务以长租约、低租金、收益稳定取胜，而这个商业模式受一本商界欢迎，一本船公司和山汽船有限公司便是环球航运公司最主要的大客户。

其中原因不外乎一本资源匮乏，非常依赖进，而石油所占比重超过百分之十，尤其在发生世界石油危机后，激增至三分之一以上。

如此强劲的需求，自然催生了利润丰厚的庞大市场，但诸如本船员薪水三倍于香江船员之类的成本因素，让一本航运公司倾向于从外面租船，而包裕刚的商业模式正好迎合了这种需要。

这种商业模式除了给环球航运公司带来稳定的收之外，还有另外一个非常重要的好处，即凭借和一本航运公司的长租约，包裕刚可以从一本银行那里得到信用证，然后再凭借这个有力的公司财务实力证明，去惠丰银行那里贷款，买船壮大船队，堪称形成了一个非常巧妙地资金周转方法。

可惜的是，世界形势风云变幻，包裕刚的成功之道遭遇了挑战。

世界石油危机的影响实在太大了，原本非常依赖中东地区廉价石油的全球发达经济体们受到重创，进而能源安全问题提到了前所未有的高度。

具体表现包括，英国不顾之前的环境保护压力开采邻近的北海油田；米国提高自产石油能力，德克萨斯等地的油田重新繁荣起来；自己不出产石油的一本疯狂储备石油等等。

在这种况下，油远洋运输业务的前景确实不太乐观，一本船公司经营不善面临倒闭就是一个很好的例子，因为有个大背景，即一本建立了石油储备，加上积极开发包括核能在内的替代资源，石油进不再是那种好像永无止境地增长了。

不过，从“老剧本”的经验看，油远洋运输的真正危机是第二次石油危机、两伊战争发之后的一九八零年代中期，而目前对世界石油供应影响幅度能达到大约百分之五的伊朗，已经开始出现了局势不稳定的苗。

就像之前的苏伊士运河危机、第一次石油危机带来商机那样，油远洋运输业务的整体形势还能乐观一段时间。

环球航运公司的问题在于，包裕刚太依赖一本那边的业务了。

有必要指出的是，海运业务内容非常宽泛，油远洋运输的前景因为市场需求降低，但全球油数量多年积累下来，造成运输能力供大于求而不容乐观，但还有其它生机勃勃的商机，比如发展迅猛的集装箱。

尤其中国改革开放大门即将打开，海运、码等等业务前景难以估量，随便举一个例子，眼前中国就有强劲的从米国进粮食的需求，进而离不开海运的配套服务。

综合这些年奔波于世界各地考察的所得，加上小装的协助，高弦闭关，亲自打造了一篇海洋运输行业前景分析报告，准备做为今年从香江大学研究学院毕业的论文。

这几年高弦给香江大学研究学院的论文，已经被香江媒体和商界盯上了，所以不必非要通过高益的渠道，帮包裕刚缓解被唱衰的压力。

事实也是如此，高弦一举多得地给自己准备的这篇毕业论文一经公开，没超过三天，便开始被香江财经媒体引用，更不知道被摆到多少商界大佬的办公桌上。

一个佐证就是，环球航运的包裕刚、东方海外的董浩云、华光船务的赵从衍、万邦集团的曹文锦等等各式各样的船王，把电话打到了新华行的顶层办公室，约饭局进行更层次的流。甚至包裕刚脆对高弦发出了邀请，环球航运董事会虚位以待。

对于这番盛，高弦还真有点犯愁，做为礼尚往来，高氏一系里也应该拿出一个董事席位回应，但能成为各国政要座上宾的包裕刚身份地位非同一般，短时间内还真不容易妥善安排。

好在包裕刚是老江湖了，他明确表态道：“岁月不饶，我力不济了，还是让光正代表我吧，正好你们年轻平里走动也多，沟通起来更方便。”

高弦对此自然欣然应允，吴光正是包裕刚最钟意的婿，确实足以代表岳父，在高氏一系里担任董事。