第一百九十五章 资料（二合一）

外行可能很难感知，造车的坑有多。

要知道，你要把上万个零件，组成一个两吨重的庞然大物，还要实现高速行驶和安全耐用。并且，无论研发还是制造成本都很高，风险极大，竞争还无比激烈。

回顾友商特斯拉，从2003年起，连续亏损十六年才扭亏为盈，还天天被。

蔚来经历过什么大家也都知道，李斌被称为“2019年最惨的”，不无道理。

难怪大佬造电动车，会被大家嘲讽为“不烧油、只烧钱”的壮举。

现在小米才进场，论造车能力，自然也实在让担忧。

你可能会说，小米有钱，车不一定要自己造呀。但造车这件事不是这么玩的。

在这个壁垒很高的行业，只有技术变革时期——比如燃油车转电动车，司机开车变成自动驾驶，创业窗才会被打开。

但这扇窗开的面积不大，打开的时间也不长。

相较于2003年就成立了的特斯拉，2009年就开始的谷歌Waymo计划，2014年诞生的蔚来和小鹏，还有一早就筹备但一直很低调的苹果汽车，小米的起步确实晚了。

所以虽然在AIoT方面有优势，但造车和自动驾驶这两项，留给小米的追赶时间都不多。

另外，除了个别硬核，大多数米都只愿意买小米的小件产品，一旦涉及像空调、洗衣机和冰箱这种三大件，就怂了。

因为总体来说，小米的产品价比虽高，但耐用还差点意思。

汽车这种大且贵、还高频使用的产品，如果不足够耐打，难有市场。

所以小米的造车之路，不好走。

曾经在接受一次采访时，雷布斯也曾说过，“创业是个高风险行业。创业失败是必然的，成功是偶然的，希望社会对失败更宽容。”

那时雷布斯说的是手机行业，现在造车比造手机的失败概率要大得多。

不过有的时候，不是因为未知就不去做，比如有句名言就很好——

有些事重要到，即使你做失败了，它仍意义非凡，因为你的尝试，已让你的公司乃至世界，都向前了一步。