徐祁业原本就担心中央控制台的所出现的电路短路现象会蔓延到全部的电气面板，毕竟现在的驾驶舱基本就跟泡在水里没有什么区别了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址可至少放眼望去，前顶板的不少显示窗
还是亮着的，徐祁业自此还抱有那么一点点的幻想，飞机的电气系统可能还能撑一会儿。
事实证明徐祁业只是想多了，所谓的绝望就是在还仅存一点儿希望的时候，将其掐灭。
在驾驶舱断电的一瞬间，徐祁业的第一反应就是起动APU，这个装置如同一个小型的发动机，可以给飞机提供短暂的电力和引气。当然了，现在飞机驾驶舱风挡
了那么大一个
，再怎么增压都是无济于事。徐祁业自然不寄希望于使用APU进行再次机舱增压，他要的是APU提供的电力。
在现代社会，任何一个
密独立的设备个体很难脱离电力的供给，737也是相同的道理。失去电力基本上算是仅次于失去发动机动力的严重程度了。
不过，好在这飞机在设计之初就秉承着备份的原则，即关键系统一般都会做两套，就算一套系统不顶用了，还能切换到另一套系统上。
飞机的电力系统具有三个
流电源供给，即一号发动机驱动的发电机，二号发动机驱动的发电机以及APU（辅助动力组件）。现在由于电力短路，似乎一二号发动机驱动的发电机已经接不上了，只能寄希望于APU了。
在起动APU的这段时间里，整个飞机的电力系统会由一个内置电瓶供给。不过，这个电瓶总归只是应急之用，而是只能提供大约三十分钟的基础电力。而三十分钟还只是电瓶所能提供的极限时长，有时候电瓶并非满额储电或者电瓶老化，本身容量就受到了限制，连三十分钟都撑不住。
同时，电瓶所能提供的只是基础电力，也就是只给关键系统提供电力，其余的次级系统并不在负责范围之内。
如今的驾驶舱的六块DU显示屏都是以极低的亮度在维持着，徐祁业在尝试了两次接通自动驾驶无果之后，最终还是决定放弃了，果然是无法再接通自动驾驶了。
正在这时，徐祁业听到客舱的呼叫请求，他迟疑了一下，还是接通了通话。倒不是徐祁业不晓得轻重缓急，而是他正好又是要乘务组帮忙，同时瞬间给他代一些事
。
不过，通讯面板受到雨水侵蚀，跟管制那边是通不了话，就不知道内话可不可以使用。徐祁业切换了下发
机，换到了客舱位，当下就听到了乘务长的声音：“哥，是不是飞机释压了？客舱的氧气面罩没有掉下来！”
其实还得益于失速尾旋导致的超大下降率，使得释压的飞机没有在高高度维持太久的时间。现在飞机高度虽然还高于一万英尺，但总归比之前三万多英尺的高度要低很多了。即便没有氧气面罩，至少一时半会儿还死不了。只是，如果这种状态持续时间太长，那很有可能会对身体产生不可逆的永久
损伤。
因而，乘务长在等到飞机状态稍稍稳定些之后，就立刻尝试联系了驾驶舱，询问为何客舱氧气面罩没有自动掉下来。同时，刚才她目视观察到有大量的水渍从驾驶舱舱门下边门缝里流出来，这个况也令乘务长相当在意，她迫切想要确认驾驶舱内的机组没有出现什么问题。
“你说什么？”徐祁业一怔，微微抬
，确认旅客氧气电门是处于打开位才对：“我应该是打开了氧气电门的，客舱氧气面罩是一个都没有掉下来，还是只是小部分的问题？讲道理，就算我这边的氧气电门没有打开，在释压之后，客舱的氧气面罩也应该能自动掉下来才对。”
对于没有打开高高度着陆电门的常规增压方式，只要座舱压力高度超过一万四千英尺，客舱的氧气面罩就会自动掉下来，不需要驾驶舱再打开旅客氧气电门。
在释压程序中，要求飞行员打开旅客氧气电门更多的是一种程序确认。
“哥，所有氧气面罩都没有掉下来。”乘务长听徐祁业说这话，分明是机组也没有搞明白氧气面罩出了什么问题。这下乘务长
都麻了，万一有一些身体比较弱的乘客受不了这种长时间的缺氧，最后出现了什么危及生命的大问题，她身为客舱乘务长可是要付大责任的。
“怎么会这样？”徐祁业不明白为什么客舱氧气面罩既没有自动释放，也没有被手动释放，问题到底出在哪里？既然乘务长说全部的氧气面罩都没有掉下来，那肯定就不是什么局部故障，而是氧气面罩的释放系统整个都出了问题。
现在唯一的解释就是驾驶舱进水导致对电气系统的极大影响已经蔓延到了整个飞机的其他系统。电气系统作为飞机的最为骨
的系统之一，它一旦出了问题，影响是难以估量的。
不过，徐祁业现在也没有时间去化为维修员，直接说道：“我会尽快下降到一万英尺以下，你现在用餐车挡住走廊，让三号看着，你进来一下驾驶舱。”
现在自动驾驶接不上，徐祁业腾不出手帮机
