763.鸡毛满地？

力，共享经济应该具有打传统行业模式、升级产业服务的内在优势，这点主要是指低成本、高效率。优步和滴滴就是最好的例子，它们颠覆了出租车久居出行领域的主导地位，为行业问题提供了变革方式，在自身实力扩张的同时，也刺激传统行业的服务进行新一的升级。另外，除了市场要素，从共享经济的象中还可以明显看出，是所有共享模式的统一边界。任何商业形式所存在的基础在于最大限度地利用需求，而很少有像共享经济一样，是在考验，这带来的不仅是信誉问题，根本上还会影响第三方平台的盈利状况。

在大多数理论研究中，共享经济的极致状态是用使用权代替占有权。

按理说，共享经济无论是纵向还是横向扩展，其前景可以说是无限放大，而且可以不受边界困扰，但现实中这种状态真的能实现吗？

很难。

一方面，尽管随着共享意识的，共享经济可波及的领域会不断扩大，但某些涉及隐私、安全的产品从根本上是难以实现共享的，况且同时又要具备市场要素，更使得共享标的范围缩小。因而未来如果共享需求呈现急扩大化，那可共享的资源总是会碰到最后的边界。另一方面，整体经济形势状况良好时，们可能会失去共享的意愿，这就意味着未来共享需求并不是一定会随着共享经济的展而增加，毕竟经济条件和外部环境允许的况下，的占有欲要比共享意识强烈。

总而言之，共享经济虽然因为在优化社会资源配置方面的特殊作用，而具有厚的商业潜力，但依然摆脱不了行业、产品、地域和等因素的限制，这就决定了长时间内共享模式只能是产权易的辅助，而非取代。

而且最关键的是，未来出现的各种共享平台渐趋偏离共享的本质，即使是行业巨也不例外。比如真正崛起于闲置资源利用的共享界鼻祖优步和rbnb，前者私闲置车辆越来越少，后者民宿占比也是逐渐缩小。这种趋势对共享模式来讲不是好事，因为伴随着这种改变，共享平台的业余正在被职业所取代，也就是谋生者代替共享者，后果有可能是一种趋向传统模式的倒退。

最明显的就是滴滴，在经过政策风的洗礼和行业垄断之后，很多用户又面临着新一的打车难问题，这种状况集中反映的问题除了政策受限之外，还有车主拒载、随意加价等象，基本上和出租车垄断出行市场时的况相似。也就是说，供给者成为职业工作者，在趋利的刺激下，又产生了和传统模式相似的行业问题。

不可否认，共享经济确实是改变市场供需矛盾、升级产业的可行之路，但如今风愈胜，投机者甚多，反而将共享模式的弊端提前露，再加上其本身也存在着众多约束边界，因而透过资本热捧的虚火，理应谨慎看待其中的风险。当然先天不足，并不足以阻挡资本助推下的疯狂滋长，只是对于一些已经浮现在共享市场上的问题，由于切关平台生存和良展，很难忽视。

比如说共享雨伞等没有多少市场需求的产物接二连三出现，已经证明盲目跟风渐成趋势，长久下去随着共享模式不断覆盖新的行业，未来必然会引起同质化竞争。

另外，责任界定也是刻不容缓，这关系到产品安全和平台监管的长远利益。就比如说前世ofo被卷一场高额赔款的诉讼案件，起因是一个11岁男孩骑单车生车祸致死的事件，这是共享单车面临的第一场官司，也意味着会给平台责任带来强制的界定，对于未来展其实不无好处。

总之，共享经济想法展是可以的，但是想要展好，还有太多的路要走，而且还是那句话，共享经济的展，是和正题社会经济息息相关的。

经济展好了，共享就必然会出问题，也会落低谷；反过来说，经济展不太好的况下，共享就有展的空间了。

至于说国内……国内的经济展是很好的，但未来也存在问题。一方面是国家主动放缓了经济增，这没错，这是大局，政府有政府的考虑，该提的时候提，该减的时候就应该减。经过二十多年的展，国内的经济确实是新月异，但必须承认的是，国的整体生活水平和收还有待提升，所以表面上看，国的生活确实是已经很不错了。但和达国家相比，还是有不小差距的。

这点差距，成为了共享经济滋生的土壤。再加上二十年来告诉展，造就了很大一批富商，这些之中，有一部分是有固定的投资产业的，但也有很大一部分其实是没什么固定产业的。而后者，正式投资池里越来越大的一力量，他们有钱……却又有些盲目，共享单车的象，很大程度上也和这些有关系。

看到一个新兴产业，觉得有前途，就一窝蜂的冲进来，然后整个市场都被搞得不像样子。管理混，最终这些狼狈退场，留下满地的烂摊子，还得政府出面擦，结果好好的一个资源利用最大化的共享经济，却成了资源严重费的一块，不得不说这是一种莫大的讽刺。

周方远想要炒热共享经济的概念，但他的本心却