天都有航班及时送到唐婉身边。
因此对三
在港岛的种种经历都了如指掌。
宁婉菲一脚踢飞了某个球型物体之后，虽然唐婉觉得梁远的后续处理也不错，不过还是觉得自己姑娘受了委屈。
唐婉一番忙碌之后，本来已经官不举民不纠跑路成功的卫斯，又重新进
了共和国刑侦系统的视线，被梁远用大资产阶级思维熏陶了几年之后，唐婉办事的手腕越发的圆滑了。
翻出卫斯的案底，唐婉也没搞什么叛国之类的上纲上线，只是围绕卫斯蓄意
坏公共财产，危害公共安全这点做文章，只等着梁远把卫斯搞产在资本主义社会寸步难行之后，随便丢个恐怖主义之类的罪名过去，推动国际刑警组织对其进行全球通缉进而引渡回国。
对于卫斯来说，最坑爹的地方就是丫连否认的资格都没有，当年卫斯为了更好的卖书大吹特吹那段烧桥后逃亡的传经历，从法律意义上讲，危害公共安全罪绝对是板上钉钉。
除了卫斯这个
曲，唐婉自然知道通过种种局外的博弈之后，南韩财团注资三十六亿美元获得荔湾3-1、3-3资源区块大部分产能一事。
对这比看起来仿佛是天上掉下来的巨款，唐婉动了心思打算问问梁远这笔资金的安排。
早在梁远和两个丫
参加青科赛之前，已经锁定了设计步全速生产的b系列支线客机的采购问题被提上了
程。
在梁远的蓄意营运之下，b系列支线客机的背景十分复杂，堪称是另一个微缩版本的空中客车。
共和国同联邦德国是项目的发起方，法兰西从b宇航项目上获得了豪赌民用大涵道涡
风扇发动机的机会，英国获得了大笔零部件订单以及第二条产线设立的待遇。
同利益伴随的自然也有一定的义务，b系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商b系列支线客机的首批采购问题。
英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。
由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让信服的数据推导。
因此除了早就下定决心全力营运机队的联航之外，其他三家航企都在为首批支线客机的购机数量扯皮。
毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50—100载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害，无论正反哪方都有看似正确的数据支持，在苏维埃倒下之前这个问题的前景简直就是一团浆糊。
四家航企谈判，四家全都是国企，有些事还不能摆在桌面上明说，谈判进程中的种种扯皮可想而知。
当然，国企也有国企的好处，无论海外还是共和国只要是国企都躲不过政府政令，差别无非就是政府影响的
浅而已，对于项目来说，四家国企不买支线客机是不可能的，现在扯皮无非是多买少买的讨价还价而已。
四国政府在项目中都有利益存在，彼此之间早就心照不宣的明白，四家合计的首批购机数量，肯定要达到产线的盈亏平衡点，只要客机产线盈利了，基本就被证明为这是一款被市场所看好机型，后续型号改进也稳妥不会出现若
年后没售后这种一锤子，这样才能更好的忽悠其他航空公司大量购机。
b宇航当事方外加四个航企，五方就采购数量的扯皮扯了好几个月，以唐婉的耐
都扯得有些不耐烦了，这时候梁远从南韩财团手里搞来大笔美元这个消息，使得唐婉冒出了我们为什么不能单这个极为胆大的念。
别对远嘉押注支线航空市场毁誉两掺，唐婉包括远嘉内部都对梁远给出的判断坚信不疑。
既然支线航空市场几年后必然
发，营运飞机又哪有租赁飞机来的爽快。
目前已经晋升为航空产业界资士的唐婉自然明白，在航空营运领域，航企在整个产业生态结构中的地位处于最底层。
在航空领域中，生产航发的企业是最牛b的技术源，也是最顶级的掠食大佬，飞行器的采购中航空发动机自身就占了整个飞行器价值的四分之一，而且在飞行器的整个使用生涯中，还需要对飞机进行换发，可以说整条航空产业链，生产航空发动机企业一家可以吃掉40的产值与利润。
毕竟没航空发动机就没有航空产业的存在。
航发企业之下，却不是类似波音空客之类的飞机制造厂商，而是类似通用金融这种飞机租赁巨。
在除掉航空动力企业所占有的40航空产业链利润份额之后，飞机租赁占有20的整条产业链利润、飞机制造商占有16、机场等地面附属设施占有14，航空领域上游的产业链巨分食完毕之后，最后10左右的残汤剩饭才归航空公司所有。
航空动
