第86章 历史的车轮（七）

“除了真空钎焊设备，李总说的那些我们都没有。”梁远有些感触的说道。

“李总说的那几类设备b宇航那边的生产车间都在更新，b宇航虽然不是独资但也应该算是我们的设备吧。”孟大为补充说道。

倒是鲁恒升知道梁远和共和国军方之间有着极为密切的关系，明白梁远的感触到底从何而来。

比如在听起来十分炫酷的大型蒙皮镜像铣发明之前。矩阵式多点真空龙门铣和其配套的多轴龙门激光浅铣切割机就是这个星球上最好的飞机蒙皮加工设备。

如果梁远能把这套设备弄回国，那么对于此时的共和国战斗机来说，将在一夜之间从歼六那种闪亮亮的乡村铝皮风格径直进化成f16之类的亚光磨砂小资外表，而在民用客机领域，共和国飞机机体寿命较短的弊端也能得到很大的缓解。

“大少，如果50座级的小型支线客机项目可以复活，联邦德国应该不会阻碍我们采购那几类核心加工设备吧？”鲁恒升问道。

“问题是有几类设备德国说得也不算啊。”梁远苦笑着说道。

虽然联邦德国在通用机床领域取得了无比耀眼的成功，但在航空工业专业设备的研发方面远不如英、法，在飞机工业领域十分重要的4万吨级以上的大型模锻机，目前整个星球只有美国、法国和苏联拥有。

类似矩阵式多点真空龙门铣、三轴龙门激光浅铣切割机更是法国杜菲工业公司的产物，只有大型壁板丸成套设备联邦德国的企业才有竞争力。

可以说联邦德国政府之所以如此热衷于和共和国合资支线客机项目，除了就业之外，联邦德国政府把打算把德国在通用机床领域的优势和实力，通过大幅度投资和需求进化到更高级别的行业中才是主要目的。

当然，德国在机电领域的强势也为解决高端航空生产设备提供了坚实的基础，德国之所以在这方面不如法国，无非是受战败国影响而已，在气式飞机大发展的五六十年代，德国在航空领域的相关研究员根本没有，这种近乎绝户的全行业断层一直是两德统一之后德国的隐痛。

为了补上空气动力方面的瘸腿，合并后的德国甚至掏出数千万美元和美国合资研发下一代可以偏转尾的先进战斗机验证机，搞笑的是完成了验证机的若次试飞获得了不少飞行数据之后，美国用空速管设计缺陷这个无比坑爹的理由坠掉了这架验证机。

空速管的设计原理诞生于17世纪早期，在飞机上的实际应用可以上溯至19世纪中叶，在20世纪末期，即将进伟大21世纪的时刻，航空技术独霸全球的美国弄出来的这个理由完全是明目张胆的藐视着德国的智商。

可以说欧洲联合研制的台风战斗机之所以能突重重阻力研发成功，和美国满肚子坏水不事有着极大的系。

对于共和国来说，航空行业理论上的研究向来是不缺的，工业基础薄弱才是限制共和国航空工程师想象力的最大制约，这种智力领域的互补也是梁远选择联邦德国研发下一代先进客机的因由之一。

听梁远这么说，鲁恒升回想着共和国刚刚经历的事也不由得连连摇。

“每次看到刘总、周总、孙总他们几个在西德的工作简报我都大无比，围绕着100项目的设备采购和生产标准，英国、法国、德国加上我们，刚好够上一桌麻将，这里的关系真是复杂到了极点。” 鲁恒升苦笑着说道。

鲁恒升、李国维、孟大为三陪着梁远在商飞的新工厂慢慢参观，而被鲁恒升形容成大的刘文岳和周远航正坐在b宇航的会议室里，慢悠悠的看着眼前谈判对手的额青筋跳，面色通红。(未完待续。。)