第82章 改变历史

令扼腕的是随着1988年的几声巨响，傅恒宇引咎辞职，让铁道部最激进，最有前途的改革毁于一旦。

1988年3月17r，三棵树开往吉_林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19死亡，重伤25，轻伤51。

1988年3月24r，昆明开往吴淞的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88，重伤62，轻伤140。

1988年4月24r，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往吴淞的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28，重伤20，轻伤79，其中r本旅客死亡27，重伤9，轻伤28。该事故是建国以来外籍旅客伤亡最多的一次短短的两个月时间，铁路系统连续出现重大恶故，特别是311次事故造成了重大的国际影响，最终国务院接受原铁道部长傅恒宇的辞职请求。傅恒宇辞职后，铁道部把事故责任归结于“大包”造成的管理混，至此连续几任铁道部部长再也不提改革之事，把地方路局所有的权利高度集中到部里，开始以前所未有的垄断方式营运中国铁路。

在这三次事故中两次冒进信号是由于司机在行车中打盹，导致到列车站后没有及时刹车，直接挤开道岔与迎面正常行驶的列车相撞。

列车颠覆事件也是因为行驶中司机打盹，导致列车通过曲线路段时严重超速，最终全列脱轨酿成恶故。

对于国家层面的政策走向梁远无力影响，单通过一些手段改变历史的节点，无论如何梁远都要试试的，否则傅恒宇下台之后，剩余的12个亿可就危险了。

又是审核，搞了十多分钟，今天醒了一天的酒，明儿开始，努力更新