第367章 烧经验

寻求合理的使用场景，另一方面借助可选购的失控险把赔偿责任转嫁给了保险公司，最终转嫁给了所有购买这个功能的消费者身上。

虽然加上每年的失控险以后，蜜蜂多车完全可以称得上天价，综合使用成本甚至比奔驰宝马的普通型号还要高了，但是买得起几万块电动车的，却也不在乎再花几万块把这车最重要的自动驾驶功能点出来，所以很意外的是，购买失控险的比例相当之高，蜜蜂通过失控险赚到的利润甚至比造车还要高了当然这也是得益于自驾系统的给力，以及堵堵不停车速不快的城市道路系统。

而且除了老与小孩，还有不少30多岁的年轻用户把它们当做自己的通勤车，图的就是这种车的安全省事，要是晚上玩嗨了喝多了只要坚持着爬进驾驶室，它就能把你拉到医院去洗胃，虽然跑不快、跑不远，但是应付常上下班的几十公里还是没问题的。他们毕竟已经不是16、7，二十郎当的小年轻了，大多已经结婚生子或者有了稳定的感伴侣，玩心已经大大收敛，速度啊外形呢什么的对他们的影响力要小了不少。毕竟自己的命是如此重要，要是挂了伤了，房子就要归银行了……

马竞所说的“造车计划”，自然是打算要把小马做大做正式，变成类似byd“秦”那样可以挂车牌儿的正规电动汽车。这一两年马路上跑的老年代步车越来越多，无论是出于通管理，还是经费管理的角度，清理整治代步车，以及非法上路的场内车肯定已经提上了各地管部门的议事程，这样一来自然会影响到蜜蜂小马。

与其到之后着急忙慌，还不如提前进行正规化，当然这也跟蜜蜂旗下小马运输设备公司终于通过了复杂麻烦的资质审查，真正拥有了造车的许可有关系，否则马竞要宣布的就是暂停小马，或者小马出国专型出了。

随着民营车企越来越多，国产车再也不是一、东、长、北这些不思进取国企大厂还有他们的合资儿子们的天下了，相应的，随着车价不断下降，许多以前看起来高大上的轿车品牌也变成了普普通通，隐隐有轿车分三种：法玛保兰、宝奔奥、国产杂牌的趋势，但是造车还是一个比较高端的事，所以在马竞宣布这个决定以后，下面还是迎来了一阵欢呼声。

不过就是有些平淡，感觉不太给力纯粹应付差事的样子。

这也没办法，毕竟小马辣么赚钱，集团妥妥不可能放弃它们，转型成为正式车企是完全是正常的选择，妥妥的，所以大家自然没有了一丝新感。

而且大家也对马竞接下来要宣布的员工激励计划更感兴趣一些，注意力都被后者吸引走了。虽然具体规则虽然普通员工还都不清楚，但是集团专门从华伟请来专家帮忙设计虚拟，以及蜜机正式退出po申请放弃大家却是清楚的。

不过饶是如此，等到马竞开宣布了大体的实际方法，台下的小伙伴们还是惊呆了。

蜜蜂并没有全面照抄华伟的1+99模式，就算马竞乐意其他东也不会乐意的，所以蜜蜂的虚拟最终出来的效果非常像另外一个东西。

“卧槽！这还怎么升级啊？”在蜜蜂家居公司的分会场，赵西林看着屏幕上出现的内容，忍不住了一句粗，好在此时会场吵吵嚷嚷的别并没有听清他说了什么。

出现在led大屏幕上的，是一个名为“蜜蜂经验值计划v3版”的表格。

从成立伊始，蜜蜂就借鉴了著名游戏公司sd的经验值模式，所有员工常服务过程中可以积累经验值，依靠积累经验值可以自动提升员工等级和工资。

前几年随着集团扩大规模，经验值计划升级到了第二代，增加了更多“军衔特权”，从又会购买公司产品，再到申请额外的仆服务，甚至预约全球休假，以及向公司低息贷款全款买房等等，只要达到一定的军衔都可以。

而现在第三版的经验值计划，则是加了消耗经验值，尤其是购买公司虚拟的功能。

其实所谓的经验值，除了考勤打卡以及参与各种公司鼓励的社会活动，比如义务植树、献血、捐、捐骨髓之类能够获得一些以外，绝大部分依然要靠完成常工作来获取，实际上同万恶的kp（绩效考核）并没有多大区别。

唯一不同的是，用比较年轻化、娱乐化的经验值包装之后能够缓解kp的凶恶面目。

说起来也是当初马竞“考虑不周”，从sd抄袭经验值体系时，嫌弃后者26级漫漫升级路太过坑爹，于是就参考军衔阶级设定了蜜蜂的13级军衔员工等级，实习生和新员工都是下中上“柿”级，资员工是少中上“尾”级，英员工则是少中上大的“笑”级，到了最后的少中上“酱”级就是中高层管理员了，他这个集团董事长则是最高的“三菌大圆帅”。

结果几年下来，因为蜜蜂的员工流失率一直不算高，拥有五六年工龄的“老员工”普遍都已经积攒经验升级到“笑”级，后面v2版军衔特权的推出，更是刺激到了大家，升级不但可以加薪，还有更多特权，结果上进、加班