车的运用理念不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器；
而华夏、
本、苏联等国，则是把装甲列车当作一线的主战武器。
二战时，苏联的装甲列车都把t-34的坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上了装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个高
。
为了应对不同的战场
况，这装甲列车还可以大体分成很多种。
比如简易简易武装运输列车，有些在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装甲板的炮车就是，炮和牵引车都没有装甲保护。
还有一些是在动力车
的前面加一节无
货车，能防地雷
就行，这也算简易武装输送车。
这类车主要用来运输货物，最多再加点武装压车员。
第二种就是运输警戒两用车，这类装甲列车上，有些就会装载上坦克装甲车辆，用来自卫。
更有甚者，会用用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车带动前进。
比如波兰在两次大战之间以雷诺ft-17轻型坦克和tks超轻型坦克改装成的“r”型与“tk”型铁道巡逻车，这类一般作为装甲列车的机动辅助部队。
小鬼子也有类似的“铁道单车”，那年月给华夏游击队造成了不小的麻烦。
第三种是警戒列车，一般是自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，也可以牵引炮车作火力支援。
常见的第四种属于轻装甲列车，就是加装了装甲的货车车厢，用来兵员收容运输，比如英军在布尔战争中使用的一些所谓“装甲列车”，其实就是简易货。
装甲列车的颠峰在二战，苏联与德国都是陆军强国，地面战又是他们最拿手的，而苏德之间错综复杂的铁路，当时正好为装甲战车提供了活动空间。
在德军进攻布列斯特要塞开始前，就有德军的装甲列车在己方一侧等待，战争一发就越过边境线开
苏联境内，用搭载的大炮支援步兵进攻。
除了欧洲，在亚洲战场上，小鬼子也是习惯使用装甲列车的国家。
当时小鬼子占领了华夏的大部分铁路，正适合装甲列车的使用。
眼前的是德国自造装甲列车，这时候科莫罗夫斯基继续道:“德军在东线战场使用的装甲列车非常多，不仅有自产的，还有吞并国家原有的装甲列车。
奥地利，捷克斯洛伐克原本就有不少装甲列车，结果都成了德军的装备。
还有法国、波兰原有的装甲列车，也都被投东线战场。
这种专门设计的b42系列装甲列车，第一节车厢是b44型反装甲车，就是搭载一辆4号或者俘获苏联的t3476炮塔的平车。
前部装这样犁形的钢制清理铲，可以直接清除铁路上的杂物，一般强度布置的障碍会被轻易铲掉。
如果在地雷较多的地区，还会在这节车厢前再加挂一节平板车，专门用来诱地雷。
第二节车厢是坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在战争后期已经彻底落伍的捷克斯洛伐克产38（t）型坦克，法国产的也常出现。”
说着手电一照，“这列上装的是38（t），除了装上装甲列车，或者拿去改装成‘追猎者’这样的坦克歼击车，这种坦克在45年已经没了多少价值。
这节车皮的用途是使用搭载的老式坦克进行清剿作战，不是反坦克。
要是我没猜错，那辆坦克里装的都该是高榴弹，一发穿甲弹都没有。
第三节车厢是b42防空、火力支援车，前半段装备缴获苏联或者是波兰的76毫米榴弹炮，或者使用德国自产的lefh18轻型榴炮。
后半部分一般安装4联装的fk38型 20毫米高
炮。
刚才我注意了一下，上的是波兰的榴弹炮。
第四节车厢是载员车厢，主要搭载随车步兵，那些随车步兵作战要用的装备也在里边。
那节车厢外看着不大，里挺挤的，步兵在里估计不会太舒服。
第五节车厢是纯火力支援车，一般搭载一门缴获的76毫米
径以上的火炮，这节列车上的还是波兰货。
第六节就是动力车，一般是覆盖装甲的
57型蒸汽机车，这个我认不出来，二战火车行家才行。
至于后面的车皮顺序，正好和动力车前边的倒过来。
装甲列车一般就是这样的11节或者13节。
不过”
“别不过了，亚历山大，这节列车中间多出了两节货运车厢，我看还只是包了层铁皮的普通车厢。
有点特别，是不？”
张楠想起了一些事，结合科莫罗夫斯基的话，开始往回走，顺便对李攀峰道:“带去前边铁路隧道看看，应该要
