26节30吨级的车厢，也别去管它们哪来的，张楠和伙计们是在寻宝，不是研究二战历史，没去
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但现在有个大问题摆在众
眼前：隧道两边的出
是别指望再弄开，唯一能够进
隧道的通道就是那条一百多米长度的通风井。
按照关兴权的判断，下边的那26节车厢都应该是满载状态，少量还有可能是略微超载，这问题就大了！
至少750吨，甚至800吨以上的物资需要通过通风井运出隧道，如果靠力背……
当牛使唤，一次打死了背25公斤，40次一吨，那需要爬…
30000趟以上！
这需要花费的时间都懒得去算，一趟的时间、几个一起爬、一伙连轴转…
无论怎么转，那都会死的！
要是一个
，就算把自己当机器使唤，那也至少都得搬个好几年！
别指望靠力，这会张楠看那个该死的略微倾斜式通风井极度不爽！
“要是个垂直的就没这么麻烦，一侧弄上卷扬机，直接就能把东西提上来。
现在斜得是不上不下，靠底这边还一溜的钢筋台阶，根本用不了卷扬机。又不能把那些钢筋全割掉，不然上下又会很麻烦……”
疼，很疼！
怎么办?
凉拌！
先吃饭，大冬天来盘麻油凉拌咸萝卜解解腻，已经通知200多米外留在酒店的伙计送餐，后边的车库卷闸门一关万事大吉，除了值班的，其它聚在餐厅里边吃边想对策。
天马行空、各想办法，想来想去基本上都是馊主意！
最后终于有了个稍微靠谱的，还是扎克想出来的，创意来源于阿波罗13号那次失败的登月任务：据说在飞船出了问题后，地面上的工程师远程实验，帮助宇航员用能够找到的工具和设备解决了一个又一个大问题，最后让三名宇航员活着回到地球。
简单一句话：专业的事
给专业的员来办，但那些专业员还不能抵达现场，远程模拟出解决方案。
张楠拍板：“就这么办！”
这下一帮餐后开始忙碌起来，测量通风井的长度、角度、直径和内部具体尺寸，钢筋扶手台阶的尺寸、大概的预计强度……
然后把这些数据报给纽约“联合力量”就有自己的工程部门，给了一份。数据同要求还通过纽约发给了在智利的铜矿，那边是倾斜式输送机械实用和研究的行家。
就这么些个条件，有民用电力供应，发电也行，你们就按要求设计出简单可靠的输送办法出来！
一帮子工程师、技术员和矿山专家、救援代表在被再次提醒了保密条例后，按照要求开动脑筋搞发明。
保密条例只是预防，因为他们根本不知道这是谁的要求、用来嘛，更不知道在哪里用这玩意。
研究时间最多只给48小时，之后要求各自快速做模型模拟试验，然后如果可以，弄出需要的、可以拼接运输的套件，之后运到指定地点给总公司。
难坏了张楠等的麻烦问题，这给专业员之后，没想着德国这边才过了晚餐时间，两边的工程师就都给出了类似的解决办法，压根用不了什么48小时。
动力还是用卷扬机，因为需要提升的物品重量要求不高，保证在300公斤以下，体积也不是特别大，那就使用单侧滑道，固定在通风井那排钢筋扶手式台阶的一侧。
两边工程师设计的不同只在于滑道圆弧的高度上，总之这设计是半斤对八两。
这就行了，基本属于皆大欢喜的结果：最后智利的设计胜出，因为他们是矿山，在构成滑道的预制钢板的安装设计上要比美国工程师简单，安装速度也更快、更简便，对安装员的素质要求也更低。
之后就是智利的伙计们在矿山集团的五金加工厂里开始忙乎，制造所有的套件，保质保量又要速度快，等到造完，就会有货机前去接货。
就不用来了，把套件、安装设备和图纸一道运过来就行。
等东西运到，那就是一帮子保镖们中有点施工经验的伙计的事。
感谢美国社会的高工费，这帮美国来的伙计基本上都有很强的动手能力，搭个架子、拧个螺丝小意思，能用电锤、电焊的也不少。
没办法，一些手工活请来的话太贵：美国社会别说穷，很多中产阶级家庭都有这个手艺，修修补补都是自己动手，高中课程里甚至会开设修车一类的技术手工课。
至于华夏来的伙计，客串过建筑工、修理工的也不是没有，用扳手、榔的时候多了去了，基础的修车能力更是都有。
马克都当过建筑工，有同他差不多经历的还有好几个，要把滑道搭建起来难度是有，但还难不住大
