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转运货场在机场北部65公里处，不仅仅是货物转运的地方，还是座巨大的物资囤积场，甚至建设了规模可观的油库。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
格拉湖矿场那边也建有巨大的油库，这开矿选矿都需要使用大量燃油、润滑油，加上发电用油、水上飞机备用油，运输车队中最多的就是油罐车。
冰面高速公路运输货物的卡车每四辆一组，每隔20分钟出发一批，完全不分昼夜连轴转，目前就有300多辆重型卡车奔驰在黄刀市通往格拉湖的这条公路上。
卡车们从黄刀市出发后，先一路向东，这一段有60余公里还算是比较正常的公路，但之后一路向北的300多公里道路就是有一大半的冰面，将会跨越无数的湖面与河流。
没有使用什么防弹车，就两辆皮卡加上辆长
客车，一锅端就将
拉到了货场。
这里是黄刀，冬季里“星辰钻石集团”在这里都有好几百，带枪的也差不多这个数，比警察都多，张楠在这显然是安全的。
抵达目的地后就看到一片繁忙景象，巨大的货场被分成几个区块，忙而不
，显然有专业的调度大脑在指挥。
安东尼-戴维斯同张楠同坐一辆车，张楠把大帽兜往上一盖，手上戴着双驯鹿皮的手套，这就下车。
“
的不错嘛！”
风变小了，冷，还扛得住。天色已暗，但货场这强光照明灯不少，大体上都看得清楚。
货场繁荣，这说明运输通道顺畅，这可都是在为自己创造财富，张楠的心
当然不错。
戴维斯在边上回道：“主要是华夏来的伙计们能力强，运输效率加了一大截。以前那些给金矿开车的司机其实很多就是在冬天找工作的加拿大农民和建筑工，还有些专门来寻求刺激的，跑上一次两天的运输能挣到400美元。
那些找刺激的靠不住，临时找工作的技术又太烂，平均车速也就10至20公里，不然非得出事！
老板，项先生招来的太强了，平均车速都能到30公里以上，还安全，两年来就一辆车陷进过冰窟窿，还没多少损失。
强，实在是强！
绝对是全世界最好的冰雪路面司机！”
老板和他姐夫一道来视察，戴维斯这马
要拍，但方才说的那段真是打心底里的实话！
“现在加拿大本地工基本上也就是做点辅助工作，或者担任副驾驶员，主车驾驶员9成以上都是华夏来的伙计”
一辆车两名驾驶员，因为一天到晚见不到多久的太阳，开起来容易疲劳，而华夏来的司机们都是一
气开到目的地，中途最多在临时休息站扒拉热饭。
要是太忙，吃饭直接就在车上解决，除了上厕所之外压根就不停车，十多个小时一气开到目的地。
如果换成加拿大和美国来的司机，打死不肯这么拼命，而华夏司机的习惯
运输方式让运输成本都降低了不少——因为燃油。
这里零下三十几度很正常，就算相对暖和的
子，最低温度也会低于零下25度，这导致之前跑冰上高速公路卡车使用的轻质柴油都是负50号。
一般温度在负14c——负29c时选用负35号柴油，并不是说负35号柴油就顶得住零下35度的严寒不起蜡。
因为驾驶习惯，西方司机常常会在中途休息站停留上几个小时，这导致如果使用负35号柴油油路就可能被冻住，不得不使用负50号柴油。
但华夏来的司机就算在休息站吃顿热饭，那也是半小时内搞定，车子和油路不会被彻底冻透，可以放心大胆的使用负35号柴油。
要知道，这里的重型卡车的邮箱外层甚至都是有加热系统的，只要汽车一直开动，邮箱内燃油温度有保障，至于发动机那更是能够烤香肠。
而且华夏来的伙计们对付油路冻结的土办法多，很多都是西方司机闻所未闻的，甚至有司机白天都敢加上负20号柴油就出发，一气开到格拉湖啥事没有。
负35号超有价格相对低廉，加上因为车速提了起来，燃油一块上居然能省下差不多一半的费用，让西方的调度员们目瞪呆！
这时边上的项伟荣听了戴维斯的话，笑着道：“基本上都是川藏线、新藏线、西北和东北地区出来的伙计，个个艺高胆大。我听说这边的路都很平，那些冰面路段宽的地方都有五六十米，换我来开就会一路多挂空挡，油不省才怪。
一个刹车都要个几百米才停得下来，华夏来的这些伙计估计都和我一样的习惯。
不过技术不熟练的可别，不然一眨眼就会闯祸！”
听到这话，戴维斯有点恍然大悟之感：加拿大和美国司机这么的极少，驾驶习惯、法律和国的原因。
而这里虽然是加拿大，但那条公路上半个警察都没，完全就是公司雇员在管理、维护
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