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在2018年的时候，
们经常调侃一些胆大投资的，就会用“
啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。
由此可知，家里有矿的好处，是都知道的。
但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投
，却能一劳永逸的让你挣几十年的。
它就是高速公路。
只不过高速公路基本上不可能由私修建，能修建它的通常只有改革开放初期的香江商，然后便变成了在内地有着
厚背景的大公司、大集团。
所以们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。
可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。
因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。
但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。
除非万不得已，否则他们在自己的2035年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。
这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。
全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了510年的。
更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该
还给政府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的葩。
当然了，这里面也有很多历史因素在。
当年如果不是给出这么多的好处，香江商，包括胡印湘、李超、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？
以那个时候内地的地方政府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和流？
只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今
的收获。
话又说来。
现在才是1983年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。
如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和
力去做公路通大动脉的工作？
除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。
而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着厚的脉，没有能和他争夺。
殷俊也不愿意去抢夺。
就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。
赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被所诟病。
殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。
有那个功夫和力，他倒是宁愿去国外，挣外国的钱。
不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。
准确的说，它是一条隧道。
海底隧道。
东区海底隧道。
在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。
第一条是1969年由英国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度86公里，花了2亿港币。
红勘海底隧道在1999年便已经归了香江政府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是们过岛的第一选择。
到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。
第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌，总长2公里，从1986年开始修建，2016年转给香江政府运营。
但是转而香江政府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。
因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。
但东区海底隧道还不是使用率最低的。
使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，1993年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。
原因自然是因为它收费最贵。
以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！
如此高昂的价格，真是连香江都受不了。
于是，在殷俊穿越过来的时候，香
