汽车整车企业的数量，具体的还要等零部件供应体系发展起来之后再说了。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
各省有各省的地方利益不假，但如今有胡总这根金手指，中央的权威力度要比原历史上大的多了。不仅是外汇储备上了一个台阶，更重要的是中央提早、而且非常顺利的进行了税改，还借着税改推行电子发票的过程中拿下了一批腐败分子，权力、权威和财政都有了极大的改善。
另一方面，电子联网的税改又极大增强了中央对经济运转
况的掌握，国企改革的进度也在加快。抓大放小之下，一些优质产业领域组建的国企、央企，也不再受到地方政策的钳制。
别说是还没发展起来的车企，就是换成原历史上遍地开花的车企，如今上面说要收紧也就是一句话的事。
全国范围内留下两三家整车企业，到时候就要看具体的市场表现了。车企牌照还是要照发，但能不能取得上市资格、能不能在市场上存活，就要看各家在技术上投
多少、看大家的市场表现决定了。
以中国的体量，说实话胡文海还是觉得不应该像美国一样这么大力度的发展私
乘用车。搞到最后不仅
通压力过大，而且连停车位都成来了老大难问题。城市内部以公共通为主，混动新能源可以作为补充，限制私家车的数量才比较合适。
不过胡文海对原历史上汽车保有量的大
炸倒也能够理解，实在是经济形势比较严峻之下，少有的有效刺激消费市场和工业增长的、没有那么太大副作用的政策了。
至于说长途运输通，大力投铁路显然比高速公路更有
价比。如果可能的话，胡文海其实有些不成熟的想法。铁路是否可以像未来的移动网络一样，铁塔公司负责网络建设，然后各大运营商负责对接客户。铁总可以掌握铁路的硬件管理，而运输业务和车组等运营业务独立为几个客货运公司负责。
当然，原历史上也有这方面的做法，不过显然在系统和市场环境上做的还不够好。
高速也不是没有存在的需求，如果是填补各省内部运输空白的经济还是很好的。而且如果省内能够组织配货中心，还能解决长途货车空载等经济和安全问题。
最后再配合上快速的空运和廉价的海运，又有东风快递等btoc企业解决最后一公里，这个通模式胡文海希望能够帮助未来的中国，解决通方面存在的大量
象。
至于说这个体系能不能成，他心里其实也没有多少把握。但是不论如何，如今中国也好、新科也好、整个通体系也好，条件比原历史上实在是要好的太多。如果不能因此而有所作为，胡文海肯定是不甘心的。
提前至少二十年就开发混动汽车，十年后开始为全电汽车铺路，中国发展到需要汽车产业拉动经济的时候，这波红利就可以完全留在国内，而不是被合资的国际车企切走一大块蛋糕了。
更何况环保电动是历史大势，早晚有一天国际车企要求着中国汽车零部件产业走出去的。
当然，要实现这些“野望”，胡文海首先要走好这第一步，对中国汽车零部件产业进行整合。
而万向，就是他选中的整合中心。
卢定威和胡文海不谋而合，
韩汽车的产业模式有其特殊，更适合小国寡民。美国汽车产业终究难免昨黄花，英法德汽车以零部件为主的模式则长青了上百年，说明这个思路肯定有可取之处。
与胡文海只有一个思路不同，卢定威显然是专门研究过中国的汽车零部件产业。当方向明确之后，很快就当场提出了一系列的设想。
“想要发展产业，最好的办法就是要集中生产，达成经济规模。而选择扶持的企业，不能光看其硬件条件，甚至才条件也不是有效的标准，而是应该看他们的转化率。我们在七五期间确实引进了很多先进技术和生产设备，也确实实现了很多汽车零部件的国产化。有些企业还有大量的中高级技术职称员，看起来似乎技术实力很强大。”
“但是有多少企业在这个过程中，达成了对技术的吸收和消化呢？八五以来，我国汽车零部件出
扩大，有多少是来自新产品研发，又有多少是单纯的扩大产能带来的？我们要挑选扶持的零部件企业，就不能光看这些企业的硬件技术指标，其中能够研发新产品和进行技术改造的企业，无疑是更有价值的。”
“像冲压件，我知道有一个之前在做电冰箱的企业。虽然这家公司没有汽车零部件生产的经历，但他们却是中国第一个生产出镁铝曲板的厂家。虽然这家公司的技术实力没有那么强大，只是一家私营企业。但老板敢想敢做，千万身家还能放下身段去上学，是个一心扑在技术上的……”
“哦？”胡文海目光有些闪烁，试探的问道：“这名字是不是叫宋维扬？家里开罐
厂的？”
卢定威明显一愣，下意识的摇了摇：“不，他叫李书福，家里就是普通的农民。”
