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成路虎极光的样子，这款车能在全球卖到
；
如果李牧能在极光造型的xc60里面加上奔驰的内饰，这款车简直无敌了，在全世界汽车市场能横着走，在这个级别的suv面前，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用，都没戏。
如果李牧能把新奥迪4l的造型，拿来放在一款15-25万级别的b级车上，再把奔驰的内饰拿进去，无论它套捷豹还是套沃尔沃的牌子，都能把凯美瑞、雅阁这样的畅销货打的找不到家；
如果李牧能把奔驰新e级的造型和内饰，拿来放在沃尔沃s80上，c级车市场也必然能够做到全无敌；
要是再把s级的造型和内饰拿来，套在捷豹xj上，在d级车里也能霸占统治地位。
2004年的汽车造型，跟十几年后根本没得比，哪怕把现阶段最牛
的汽车设计师找来，也完全比不上李牧在这方面的审美。
而李牧要做的，就是找个设计师团队，像设计熊猫熊一样，把自己想要的一点点告诉设计师，让他们按照自己的记忆，一点点帮自己把那些经典车型的造型还原出来就可以了。
只要把外观、内饰搞定，产品竞争力就能提升一大截。
到那个时候，就把奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、马自达，所有能抄的造型全都抄出来，只要能保证几年时间在外观造型以及内饰上的全面领先，就足够奠定牧野汽车集团的顶尖地位了。
到那个时候，超越丰田就是必然的。
而且，汽车市场总量不变的
况下，如果牧野汽车集团做成功了，那就等于是把别
的碗里的饭抢到了自己碗里，到时候无论是德系车还是
系车，有可能都会受到很大的影响。
那样一来，超越丰田就更不是梦了。
更何况，自己还有特斯拉的技术加持，利用特斯拉的技术去追丰田的混动，问题应该不会太大。
除此之外，还有许多比较另类但很能提升车型吸引力的新技术，比如全
晶仪表盘、机
互以及车联网系统。
全晶仪表盘的成本并不高，但格却不是一般二般的高，如果现在投资一家晶仪表盘的研发与生产企业，尽早把成熟的晶仪表盘技术拿到市场上跟对手竞争，又能让自身的产品跟竞争对手拉开一个身位。
在这一点上，沃尔沃的安全技术也能成为一个加持，如果给中高端车型全标配一套预碰撞系统，竞争力也会得到很大提升。
就像李牧跟埃隆·马斯克说的那样，成就一个接着一个的款，就必然能够成就一个顶尖的汽车企业。
特斯拉上辈子刚出道的时候，就靠一辆odel s走天下，但只这一款车型就让特斯拉名声大噪，只靠着内饰那一块硕大的晶中控屏，就让无数消费者趋之若鹜。
后来的odel x凭借那一对鸥翼门，也同样成为款，再加上产量一直上不来的odel3，特斯拉就
到了四五百亿美元的市值，这就是款的实力。
除了这些，李牧还有自己的杀手锏。
他有两个能够打造
作系统的团队，一个是苹果os团队，一个是安卓团队，这两个团队在不久的将来就将拿出两套世界顶尖的移动智能作系统，到时候，只要稍加改动，就可以让这两套系统适配到汽车身上，到那个时候，车联网绝不仅仅只是一个概念。
就好像后世，苹果的cry也成为用户选车的一个重要参考标准，支持cry的车，能够更好的与苹果的hone手机适配，给用车带来更好的体验，苹果不是一家汽车公司，所以任何汽车都可以向苹果申请使用cry，可是，未来os和安卓都是自己的，他们衍生出来的车载系统也是自己的，自己可以完全拒绝其他车企使用自己的车载系统，把车载系统打造成自己独有的闭环，单就这一点，全世界任何一家汽车品牌都无法与自己抗衡。
所以李牧坚信，丰田也好，大众也罢，现在的子过得再滋润、地位再不可撼动，都抵挡不了自己对十几年后的世界的独家见地与理解，即便丰田现在的利润，几乎抵得上华夏所有车企利润的综合还要多，但给自己五年时间，他们都要在自己身后吃灰。
到那个时候，德国的斯图加特、本的丰田市，有可能会成为亚洲和欧洲的底特律，对传统工业来说，一旦支柱企业倒塌，距离大厦的崩塌，也就不远了！
