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子脆化和中子活化。
中子能量在核聚变直
发动机之中，属于半
费状态。
而轫致辐
能量，主要是发生在从核聚变反应的热等离子体中的离子与电子碰撞时。
有用的等离子体热能，被转换成无用的、危险的x线加冷离子，这也被认为是费能源。
黄明哲知道核聚变发动机的工程上限是光速30%左右，但是现在
类连10%都难以达到。
主要是核聚变直发动机被费的能量太多，导致燃料载荷比超大，用五万吨核燃料才可以将五百吨设备加速到12%光速，燃料载荷比达到100。
即1吨设备需要100吨燃料来加速，能量和工质费太多了。
黄明哲已经了解了秦长歌他们的思路：“你们的方案是混合模式，这个思路不错。”
“这也是公元时代就有的思路，我们刚好技术条件达到，便拿来使用了。”秦长歌笑着解释道。
“我们去看你们的原型机。”
“没问题。”
……
在实验室里面，一台12吨重的核聚变发动机，正在进行点火测试。
这台发动机和之前的核聚变直发动机有些不同。
所谓的混合模式，是因为核聚变发动机有三个模式：纯聚变、聚变加力燃烧发动机、双模式聚变发动机。
而混合模式就是双模式聚变发动机。
这种核聚变发动机除了使用等离子体热能，也使用了中子和轫致辐能加热冷反应质量。
此外，双模式可以切换到纯融合模式，因此这种模式具有最高的最低推力/推进剂质量流量，和最高的排气速度/比冲。
“理事长你看，这就是混合模式下的磁—惯
发动机。”秦长歌麻利的介绍着。
“目前燃料利用率提升了多少?”
“26%左右，如果在外太空采集工质，燃料利用率可以提升到85%左右。”
黄明哲点了点
，这个提升是非常巨大的，就算是保守一些，也可以让飞船的燃料载荷比降低三分之一左右。
对于宇宙飞船而言，一点点燃料载荷比下降，都可以让飞船增加有效载荷。
