行了大型的内部会议，主要讨论的就是wz-a1发动机瞄定战鹰-1，以及wz-a1发动机、战鹰-1的样机制造。
另外，还有很重要的一件事，就是敲定战鹰-1的型号。
这是有点尴尬的问题。
最初成立战鹰特研小组，就只是因为赵奕做出了申请，集团内部就特别批准成立小组，专门研发战鹰-1战机，但具体战机的种类只是模糊的界定是‘五代机’，具体有什么设计需求，也就是设计的战机需要有什么功能，都没有过任何相关讨论。
最主要是……
集团内部大部分
都不看好赵奕的小组，能快速设计完成战鹰-1战斗机，就算是以后能够完成，也最少需要几年时间，设计有了相关进展再讨论也不迟，可结果战鹰-1快速设计完成，还成功验收通过了，验收组连问题都找不出来，在原由的设计上最简单的修正，都感觉是对设计的玷污。
就像是几个飞机设计师的点评，“这是个跨时代的完美方案！”
现在战鹰-1的设计定型，就要进
到样机制造阶段，必须要讨论一下型号问题，主要是航空集团内部，乃至于国内空-军序列，并没有‘战鹰’这一代号，而按照战鹰-1的设计来说，肯定属于常规的战斗机，也就是在歼系列战斗机序列。
这次会议讨论了很久，最终确定战鹰-1对外称作是歼-40。
歼系列战斗机的整数序列，一般都代表‘跨时代’的产品，是被给予很大厚望的，比如，j-10、j-20，乃至于还在设计中的j-30。
j-10会成为未来的主力战机，j-20则被认为是最接近五代机的国产战机，也已经完成了第一次试飞，被国内外广泛报道。
j-30是j-20的缩减版，最初的定位就是希望实现大部分j-20功能，重量却要减轻到中型战斗机程度，并能够在未来成为舰载机。
现在战鹰-1被挂上j-40的序号，也说明了集团内部对战鹰-1的厚望，而‘40’的序号也可以说是‘跨越式’的，因为最大序号的j-31，还只是在设计阶段。
集团内部确定j-40代号的同时，也决定内部保留‘战鹰系列’的称呼，也就是对外称作是j-40，内部继续称作是战鹰-1。
以后再有其他的战鹰系列，对外就可以用j-40加上字母表示，内部则可以冠上战鹰-2、战鹰-3等型号名称。
同时，会议还确定了保密问题，战鹰-1在设计制造完毕，实现第一台样机试飞前，不管是设计外形，还是其他与之相关的内容，全都被列为最高机密，不允许出现在媒体、网络舆论中。
接下来的重点就是样机制造了。
航空集团的高层都感受到了压力，因为空军、高层都知道了战鹰-1，同时对战鹰-1寄于了很大的期待，他们就必须要把战鹰-1的制造、生产以及后续的制造完善，当成是第一重要的工作。
不管后续能否会大批量的生产，必须要抓紧时间进行初期的制造准备，同时要快速进行的还有wz-a1发动机样机的生产。
正常来说，wz-a1发动机进到样机调试阶段，才会开启对瞄新型战斗机的生产，尤其像是战鹰-1如此高端的战斗机，没有发动机支持设计就是个笑话，现在就完全不一样了。
在wz-a1发动机样机生产过程中，战鹰-1其他部分也必须要开启论证，最好是把制造方案定型，还要做其他准备工作，等到能正式生产的时候，就快速的进行生产。
两者不能说完全同步，但也不能落后太多。
当wz-a1发动机正式进样机生产阶段，赵奕也增加了工作量，他需要根据制造反馈的消息，小幅度的调整设计方案，并决定一些制造方案、选材相关的问题。
其中有好多工作并不是设计师负责的，但赵奕必须要更加严谨一些。
设计和制造相互关联，但设计出来不一定能制造出来，理论转化成实际，肯定会存在一些偏差，比如像是发动机内部一些叶片部件，构造是非常复杂的，几厘米范围内就有多个孔道，理论上最好是一个模具直接出炉，但这要求非常高的制造技术，技术跟不上就只能以部件拼接的方式制造出来。
这方面是国内制造所欠缺的。
事实上，目前世界上掌握涡扇发动机的叶片、涡
组一步成型技术的，就只有极少数的欧美国家，他们甚至能实现高端发动机部件的量产，其他国家，包括军事强国e国，都无法实现我一步成型技术，量产更是不可能做到的。
在制造技术跟不上的
况下，制造出的产品和理论设计就会存在偏差。
赵奕要做的就是对设计进行修正，以现有的制造技术为基础，尽量降低产品和设计
能上的偏差。
这个工作倒是不复杂，往往有问题找到他，很快就能够解决掉，最主要的是比较繁琐，制造过程中不止一个问题，好多问题
