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赵奕说出了设计想法之后，研发组就针对材料和设计两方面进行论证。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
设计方面还是由孙磊和赵奕负责，另一个参与的
就是周庆，周庆诠释了什么叫重在参与，他只是说出了个想法，赵奕针对想法扩展做出了可行方案，他也不懂什么构造、设计的问题，大部分时间都是做的端茶倒水的工作。
不过赵奕还是让周庆一起参与，毕竟是周庆提供的想法。
研发来说，想法或者说创造力，才是最重要的，没有想法就什么也没有，周庆只是提供了想法，但有了他的想法才有了设计。
这就是研发贡献。
材料方面就是由李荣茂和张洪涛负责了，他们需要一起研究什么材料符合要求，并详细列出符合要求材料的
能、参数指标等等，他们不只是要列出一种，而是要列出很多种，做一份优缺点的分析报告。
接下来的三天时间，研发组都在做这项工作。
三天时间足够设计定型了。
最终他们拿出了一个设计和材料都符合要求的方案，敲定了放气活门的设计方案。
那么接下来孙磊的设计方案，只剩下最后一个问题没有解决--
管道问题！
压气机处在涡扇发动机的中间位置，距离
气
间隔着燃烧室和涡
组，管道要布置在气并行的位置，等于是横跨了半个发动机长度。
这个距离实在是太长了。
因为发动机内层的包-皮，需要承受很高的温度和压力，最低都是由钛合金构造的，多上几个内部的管道会增加很多重量，而放弃活塞所能提供的动力十分有限，即便是运行的时候，能达到主体气的百分之五，就已经是理论上最高值了。
这个动力其实也不低，因为战机减速的时候，肯定会大大降低燃料的供给，有放气活门提供的辅助动力，就能再进一步降低了燃料供给。
但是相当于给发动机增加的重量，设计并行气的管道，肯定就得不偿失了。
归根究底还是一个设计的问题，但管道并不像是放气活门，可以采用很
妙的设计弥补其他问题，两点之间直线距离最短，长度问题上采用更妙的设计，也很难起到什么效果。
当然，方案还是有的。
袁海涛说了个想法，他认为可以直接把排风放在二级风道中，涡扇发动机并不只有一个风道，内部主风道是发动机动力来源，内部各种部件都是为主风道服务的，二级风道在主风道的外层，设计的目的主要是因为最前方风扇占据面积太大，而中心的压气机占地面积太小。
战机飞行速度很快的时候，高速的空气就无法全部从主风道通行，发动机本身就成为了巨大的阻力，于是就设计出了二级风道以及最外层的三级风道。
当风力升高到一定程度，二级风道的风就会被打开，空气可以从二级风到直接通过，同理，风力再高的时候最外层三级风道也会被打开。
如果放气活门的排风，直接放置在二级风道的内部，就可以把高压空气直接排放到二级风道，顺着风道排出到出风位置。
这个想法直接被赵奕和孙磊否定了，因为高压空气排到二级风道，就无法起到增加推动力的作用，之前的设计还有什么意义？
所以，放气活门儿的排风只能放在一级通道内部，最好排出高压空气还能起到其他作用，比如进
燃烧室推动燃料燃烧。
“排燃烧室不可能。”
孙磊直接摇
，“燃烧室的温度太高，高温会顺着排风反冲击到管道内部，很容易造成损坏。”
赵奕点道，“燃烧室不用考虑，我们还是要把排风，加在气的边缘。”
“可以这样。”
他仔细思考了一下，说道，“重新设计一下主风道外层、二级风道外层，尽量拉近燃烧室边缘和气的距离，减少可能增加的重量。”
“我们就试一下~”
赵奕敲定了研发方向，其他也没什么意见，因为他们对于发动机外皮的设计，都完完全全是外行，就没有一个做过类似的设计工作。
所以一切都要靠赵奕自己，不过对他来说，这个设计难度并不好，其他做设计需要考虑方方面面的因素，而在拥有足够多的条件，他可以轻易得到理想的设计结构，只用了一天半的时间，他就拿出了一个设计方案。
这个方案是压气机外层设计成弧形，因为两侧的燃烧室很小，压气机对燃烧室形成了半包裹的结构，放气活门的排气管道，就能直接跨过燃烧室，穿过厚厚的涡组外层，抵达气边缘位置。
虽然依旧是直线的行进，但管道的长度大大降低，只有原来的四分之一，完全可以设计在内层包-皮中，并不需要再额外假设一层材料。
当然了。
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