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又跟李老板又寒暄了几句，陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊，看看大家还有什么希望改进的地方”后，从李老板的办公室里出来，溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前，陈果掏出一盒玉溪，挨个散给几位车主，笑问道：“几位大哥，对我们重新调校之后的油门还满意吧？”
陈果是不抽烟，但不抽烟不意味着他不知道该如何做，点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。
听陈果问起，几位正聚在一起聊天的车友顿时点
……
“挺好的。”
“我觉得不错，感觉比原来舒服。”
“油门的相应更灵敏了，兄弟，你们花了不少时间调出来的吧？”
“最重要的是油门的轻重正合适，那感觉真是太舒服了，跟我那325的油门一样，就俩字，舒服！”
…………
几位车友纷纷说道，都对重新调校之后的油门的手感表示满意。
gw250的油门采用的是双拉线，这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了，尤其是在250cc级别国产车当中，采用双拉线油门的车子可谓是少之又少，但这个听上去比较高大上的配置，却也被不少车主吐槽，原因就是车主们普遍反映gw250的油门比较沉。
当然，这不是什么大问题，厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑，而且对于很多车主来说，虽然油门有点沉，可习惯了也就是那么回事，不过老郑在用3d打印机打印这个电子油门的时候，直接套用的是现成的模板，结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好，最重要的是顺滑，真的是那种如丝般顺滑的感觉，直接就套用了，现在听大家对新款电子油门的评价这么高，陈果也是松了一
气，笑着点：“大家觉得满意就好……几位大哥，你们还希望有什么地方可以改进一下？”
还有什么可以改进的地方？
几位车主你看看我、我看看你，都是摇……
“有前后abs了，现在也有定速巡航，油门又这么好使，我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”
“就是，我也是这么觉得，终究不过是个250，还能指望有什么动力模式、滑动离合啊？”
“哈……兄弟，如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的，那就牛x了。”
“最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”
…………
这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进摩托车品牌当中的高端车型上才配置的？大家也就是这么一说，对于一个250cc级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了abs和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开向成果问道：“哥们，你能给gw250刷一阶吗？”
“刷一阶？”陈果愣了一下。
什么是刷一阶？
简单的说，简单的说，就是在所有采用电
技术的车辆当中，车子的吸气、油、点火等任务都是由ecu控制的，而生产厂家在设计ecu的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ecu的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的
况下，能够达到设计时的各项技术指标，比如功率、扭矩、油耗况、使用寿命等等，所以通常况下，厂家对ecu的设定都非常的保守。
而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ecu的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的况下，通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置，“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。
因为没有对硬件做任何的修改，所以发动机在刷了一阶之后，动力提升并不是特别大，自吸车型的功率提升一般基本上都在5%至15%之间，涡
增压车型的提升幅度通常就会大一点，通过对涡压力的调整，刷了一阶后，理论上功率最高可以提升30%。
当然，如果对这个动力的提升还不满意，还可以去刷二阶、三阶，但到了二阶、三阶这个改装阶段，除了需要对ecu程序进行更加激进的设定之外，比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手，更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等，到了三阶甚至需要更换强度更高、
度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等，甚至是加装机械增压或者涡增压系统……总之很复杂，是一个非常复杂地方系统
工程，这里我们就不展
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