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以说莱恩的选择在特点上是完全战胜ae86的！但是，从这儿开始我就想不明白了。
三
退到外侧，柯北方观看着赛道，很快惊愕的反应过来。
高新文却一
雾水。
既然这样一来，为何ae86能在劣势出弯后维持追击距离，像幽灵一样缠上莱恩。
我也不明白。
齐德龙表
诧异的摇摇，叹气道：内线提前出弯的车手竟然无法甩开对方，反而在出弯后，被ae86更凶猛的节奏是死追不放，这是赛车界极其罕见的现象！从外侧出弯的车辆，如果是很大的缓弯还好说，猛踩油门就能展开紧追，但是像这种小角度急弯，外侧消耗相较内线会更加严重！
为什么？
内线能被外线咬着不放，无非三种可能，第一种，内线的车辆相较外线，汽车零件存在着鸿沟的差距。这一点，就如同自行车永远无法在内线甩开外侧的超级跑车吧？（高新文和柯北方都点了点）第二种，就是内线选手的技术，比起外线车手太烂！如果占据着最完美的角度，却无法形成路线上的压制，让对方把其中的一切障碍都给填平，这当然也没有什么好说的。但是，我却也不相信这一点，莱恩也是世界闻名的车手，怎么可能谈得上烂？第三点就更离谱，那就是零件和技术相较对方都不值一提。
高新文：可是，ae86到底是怎么追击莱恩的？这个问题，我到现在也不清楚。
齐德龙：没错，太可怕了。在这个路线上，我第二个能读懂的只有一件事，当时发生的现象，就是ae86在攻弯的时候，
胎应该已经完全没有抓地力了才对。
完全没有抓地力！？高新文和柯北方齐声惊呼。
不错，在外线攻弯的车手，相较于内线要遇到的问题更多。第一点，在内线的时候，就算转向不足的问题再怎么严重，好歹还可以直接退出攻弯，偏移到外线再做调整。也就是说，莱恩在内线，就算车辆突然失控，他也大可以还有外线位置做保险。而外线在一进
弯道就没有退路！他的攻弯比起内线更严峻，能容忍的失误也更小。他几乎没有角度可以选择，只有紧追莱恩，可是，这又遇到了新的问题。以他外线的角度，强行追击在过程中对于胎将会是毁灭
的折磨。何况，ae86如果在我推论不错的况下，他之所以在外侧还能强行跟上，那是因为，那家伙是带着全油门的！莱恩为了避免偏移完美路线，当然会松开自己的油门，可是，即便是这样，他的胎抓地力也几乎
然无存。能过弯完全是凭借车辆优秀的极限能力挽狂澜，然而……ae86，到底是怎么外线做到这种本事的？
全油门甩尾？齐德龙，你不是开玩笑吧？在那种恐怖的速度下，加上完全没有抓地力，那要怎么进行攻弯？他恐怕不偏滑撞车就已经是极限了。怎么可以做到更加灵活？
汽车失去抓地力以后，就如同在冰面上一般，此刻进行过弯，不仅仅车子不会朝预定的方向前行，还会像太空失重一般，因为摩擦力太弱不足以阻止笨重的车身停下，它会不可遏制的按惯偏移出去，而此刻，打方向盘也是毫无作用的。
这也正是高新文和柯北方，还有齐德龙都感到震惊的原因，如果ae86在外侧以更高的速度紧追莱恩，他不可能不产生车摩擦力消失的现象。因为在二百几十的那种速度下，说什么都是笑话。那可是过弯的极限门槛。你难道想在300的时速过弯么？对不起，方向盘动了，车却不会听你的，会直往前猛撞过去。或者因为惯突然改变，车辆直接产生侧翻。
于是，众眼里浮现的场景如下。
莱恩的过弯，绝对是100%的技术和完美配置所产生的，十分合理也极度优秀的表演。
可是ae86，他应该在选择了弯道外侧的那一瞬间，当他展开漂移以后，胎的对地抓地力就会然无存。
莱恩在这过程中已经松开油门，车辆的重心会从已经失去抓地力的后侧转移到中心，如果前此刻重新获得一点点微末抓地力，他就可以直接进完美状态。成功的三方面战胜对手。
再不行，他可以退出内线，抢占一部分对手本该通过的外线。
ae86在进弯首的时候，自身早已经完全进滑行失控状态，在这种况下，又该如何调整角度进弯道？
全油门甩尾的话，除非提前找准角度，在其中利用惯通过。角度不对的话，弯道的一半就会产生偏移，而等到车手自身发现问题之时，恐怕已经为时已晚，不管什么弯道，最佳角度永远只有一个。亦或者当车手发现问题的那一瞬间，车辆的能已经不足以解决他所发现的问题，在这时候，零件极限以外不能处理的难题就会影响到速度。
ae86根本没有任何角度可以选择，唯一的选择就是紧跟莱恩。死追不放，如果在这儿被甩掉，虽然不至于沦为克迈罗那样要用直线来追击过弯车的境地，但是要超越对方也基本不现实了。
而在全油门弯后，车辆的
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