问题。
即便近年来民航的神秘化面纱逐渐被掀开，但是总归还是跟普通
存在一定的隔阂，所以星游航空官方宣称的运力调配上的问题并没有引起众的过多怀疑。因而，就算有不少吐槽星游航空犯下的低级错误，至少星游航空的形象没有受到毁灭
的打击。
要知道自家大量副驾驶集体罢工，此等消息有大多可挖的八卦了。
然而，星游航空的高层在此之后就明白只要没搞清副驾驶集体罢工的原因所在，那以后极有可能会有第二次，第三次。
一次偶然的运力调配问题或许还能糊弄过去，可是两次，三次，民众又不是傻子，肯定反应过来星游航空出问题了。
现在由于之前徐显和连山雪在处置特
上的出色表现，星游航空迎来了一次
发的增长。公司高层强烈希望能延长这
上升的势
。要是保持现今的增长率，那么维持公司形象是极端重要的。而一家内部员工出现集体罢工况的公司估计放在外面没会觉得这是一家好公司。因而，公司高层必须要弄明白这次罢工的原因在哪里。在此之后，不管是用软的，还是硬的，都必须保证此类事不再发生。
罢工过后的第二天，公司一半以上的领导都在公司值班，以防止次
再出现罢工的况。结果到了第二天，仿佛一切都没有发生，该飞的飞，该备份的备份，好像都回归了原来的轨迹。
在恢复正常的当天，航医席只受理了两起航卫停飞的况，相较于庞大的机队规模，这算是比较正常的量。
望着早上重新挤满的飞行准备室，一众领导们这才算是松了
气。
不过，这事儿还不算完......他们还有很多工作需要去做。
副驾驶集体罢工就像一个小小的
曲，来得迅猛如火，去得也是了无痕迹，似乎此次事件造成的损伤也就限于那些取消和延误的航班。可是对那些副驾驶而言，这不过是一个开始而已。
有些事不能一开始做得太绝，这样只会
得那些公司领导狗急跳墙，到时候两败俱伤，非是他们所愿。
张弛有度，渐渐把那些眼高于顶的领导的心气给磨没了，后面才容易好好谈。
在副驾驶罢工的两天后，他收到航线检查的具体安排，其中包括了检查航段和时间以及注意事项。
徐显看了下公司给安排的航段不由会心一笑。这次检查跟常规的航线检查一样就是来回两段而已，不过星游航空在选检查航段上花了心思。
为了尽可能降低此次检查的难度，公司给徐显安排了一个特别早的班，早上六点多就要起飞了，飞的是江城来回。
选这个航班，公司是有考量的。
滇云到江城这个班不大，每段空中时间只有一个半小时左右，加上地面滑行时间和在江城的过站时间，只要不遇到特别严重的延误或者一些特殊况，十二点之前怎么都来回来。
之所以十二点之前回来比较重要，在于十二点之前对流还不那么明显，气流相对稳定，那么在起飞和进近时
纵难度就会小一些。要是起降时间在中午十二点到晚上七点之间，对流会明显比较强，那纵难度自然也就会高一些。
星游航空不是不相信徐显的纵能力，只是去除一些不必要的麻烦总归是好的。
要说避开对流高峰期，为什么不选晚班呢？晚上的时候，对流也不强，选晚班也可以啊。
可要是选择晚班的话，又不能是省内的短航线，那么落地时间普遍在晚上十一点之后的。要知道滇云机场在晚上十一点到凌晨一点是进港高峰期，那时候进近区域很
，机组的工作量很大，工作量一大，出现错误的几率也就会变得更大了。
同时，江城这个机场的起落难度不大，常年侧风风量不会超过三米，算是在星游航空所运行的机场里比较好飞的了。而且，星游航空在江城机场的停机位基本是固定的，地面滑行的路线也是基本固定的，无疑又降低了一层难度。
虽然这次检查是一个大早班，但是飞行时间不长，所以倒不会很累，不至于影响到飞行员的状态。
综合来看，选择滇云江城来回的航班作为航线检查的航段算是最优解了。
这次发的航线检查的邮件里只有航班号和航段信息，并没有机组信息，所以徐显还不晓得谁会做第三名。不过之前听公司说，这次检查会派一个至少机长级别的员跟随，主要是考虑到航空公司作程序之间存在些许差异，防止这些小问题引起飞行不安全事件，以防万一下，派个机长以上级别的跟着，才算是放心。
要是检查航段是别的，徐显可能还会稍微准备一下。可是飞江城的话，那基本就没有准备的必要了。
江城这个机场虽然是双跑道，但是除了有跑道维护的时候，其余时间哪条跑道起飞，哪条跑道落地都是定死的，而且过去的进场方向只有一个，离场也是。徐显都不用看航图和电子飞行计划，直接盲打cdu都能完成准备。
