么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点
，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进
f1车队的技术
员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是
本的丰田车队也不例外。
可能本f1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在roc国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、
顿这种顶级f1车手硬刚。
但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新”水准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”
听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺，f1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了，提前把车摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车，那不是降低过弯速度？”
林向北能理解这样
作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是
胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车给摆过去，就算进弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。
但是这种作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的控技术多么厉害华丽，但他始终有着新常识上的弊端。
这就是为什么，roc国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种控技巧怎么可能是拉力新。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北控技术怎么来的。但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。
新跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！
虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算放大到前五范围，也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程，跑数百公里赛段弯道，平均分摊到几秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误，比如冲出赛道要推车回来，
费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度，相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定
跟失误率，这点简直就是新的通病！
听完老酒鬼这句话，林向北突然有种茅塞顿开的感觉，因为之前跑方程式赛车，压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了，哪怕只是损坏了一点气动套件，基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手，压根就没有失误率这种说法，只有更快的速度！
但是拉力赛车不同，你过弯速度慢一点，甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏，只要“胶带大法”能凑合粘起来，都不会像f1赛车那样严重影响气动平衡，最终决定车手胜负成绩。
