李海是大当量惰
炸药式飞行员，平时不显山不露水，甚至有些时候表现不尽
意，可是一旦被点了起来
炸开来，产生的威力会让包括他自己在内的所有都惊诧不已。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
或者说，他是压力式飞行员，压力越大表现越出色，而前提是他的心理素质能高同步跟上。
经历了初放单飞的撞鸟，又经历了在飞鲨集训队表现不理想的低
，再经过李战的教导，他的认识已经非常的清晰，懂得分清楚什么应当放在心里什么又应当当成一个
给放掉。
此时此刻，在无法与地面取得联系获知遇险渔船具体方位的
况下，他非常冷静的保持着航向航高向事发海域飞行。
起飞的时候比较匆忙，没有办法像往常一样进行充分的准备，李海只能用荧光笔在航图上简要标准出了导航信息，就放在飞行裤的侧袋里。他腾出一只手取出航图，就着座舱里的灯光查看导航信息，对照仪表显示出来的飞行数据，确定航向没有问题之后，稍稍松了一
气。
保持着巡航速度飞行了大约十分钟之后，李海开始下降高度。呈现在他面前的将是比起飞时更加恶劣的天气，但是他无法通过
眼看到厚厚的积雨云。战机义无反顾地一
扎了进去，顿时再一次被扔进了搅拌机里，两边的机翼剧烈的上下颤抖，机身发出大过载机动时才会出现的“咯吱”声。
在
糟糟的强气流之中，李海几乎要不断的
杆不断的蹬舵，甚至要不时的来回推油门杆才能让战机勉强保持稳定。
他根本没有意识到正在经历的是多么恶劣的天气，能见度为零的况下使得他无从判断云层的况，而歼-8f的机载雷达没有办法提供气象信息。
塔台的雷达显示屏上，代表着歼-8f的红点在急速下降高度，俯仰角达到了-30度，这让薛正荣等的心揪了起来。这样的姿态可能是飞行员在纵战机俯冲下高度，也有可能是战机失控了陷
俯冲。
薛正荣自言自语：“他要尽快穿过积雨云到低空，一定没错的。”
猛地想起了什么，薛正荣扭问气象员，“风
况如何？事发海域的低空状况？”
气象员迅速回答，“中心风力达到了十二级，还在持续加强！事发海域已经处于台风眼里！台风眼范围……十公里！在持续扩大！”
稍稍松了气，薛正荣说，“
三马上进台风眼了。”
台风眼范围内气流稳定，李海至少暂时是安全的。此时此刻，薛正荣却没有再想对遇险渔船进行搜索的事了。当前的况不是李海能否继续执行任务，而是李海能不能安全返航！
要命的是，薛正荣没有办法联系上李海，否则他会毫不犹豫地要求李海即可返航，在风席卷忘我礁之前落地！
漫长的十一秒钟，下降率达到了七百米每秒。
李海甚至没有心思回味，当战机浑身一松之后，他迅速拉平，第一个动作就是去看地平仪，确保战机是处于平飞状态。他牢牢记住了薛正荣的告诫，全般信任仪表，尽管此时由于惯作用，他感觉战机还在持续下降。
如果凭感觉来，那么就要拉杆，结果就是极有可能仰角过大失速。
他很快感觉到气流非常的稳定，迅速查看了航图确定了当前的位置之后，他的第一个判断就非常的准确——八成是闯台风眼里来了。参照此前获得的遇险渔船的方位，李海确定目标就在台风眼里。
拉下夜视仪之后，李海小心的缓慢转弯同时降低高度和速度。如此一来，战机微微倾斜了起来，他透过左侧的座舱玻璃对海面进行搜索。
台风眼里的海面并不平静，只是李海很难看到这些细节。呈现在他眼前的是黑乎乎的一片，偶尔划过的一道闪电带来的瞬间光亮能够提供的能见度极其有限，而夜视仪并不是万能的。
衡量了一番之后，李海决定继续下降飞行高度，拉近与海面之间的距离，由此牺牲的是目视搜索的范围，同时撞海的风险增大。
李海绕着圈子飞，由内外到，向四周进行扩展式搜索。
报显示遇险渔船排水量上千吨，是一条有七八十米长的大渔船。李海的飞行高度只有三百米，在这样的距离上观察，遇险渔船应该是一个非常明显的目标。
然而，当李海最后一次绕圈遭遇了强气流之后，他依然没有发现遇险渔船的踪迹。遇到了强气流说明已经在台风眼边缘了。台风眼是在一直移动的，而遇险渔船哪怕失去动力也不会静止在那，那么就产生了另一个可能——此前获得的遇险渔船方位已经过时了。
李海暗暗叫苦，失去了和地面的联系导致他没有办法得到遇险渔船的最新方位，如何是好？遇险渔船如果没有沉没，船上的定位装置没有损坏，就一定会持续不断地发送信号，忘我礁是能够收到的。船只和陆地终端使用的都是北斗卫星系统，非常的可靠。
此时薛正荣也很焦急
