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“指挥中心，这里是黄蜂一号，我机被比索空军锁定，请求开火权限”一号飞行员心态
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而在海军基地中，负责此次行动的
听到这句话的时候，很纳闷，但还是马上命令身边的，联系比索军方，确认
况是否属实。
“黄蜂一号，这里是指挥中心，保持规避状态，更改开火权限为，对方开火后，允许自主开火，我们现在正在联系比索军方”
“收到”
黄蜂一号回复后，马上跟黄蜂二号取得了联系，两向后拉
纵杆，提高了飞行高度，由之前的8000米，升到了9000米，但是并没有远离运20的航线，而是进行着盘旋，以等待下一步指示。
“长官，这是比索军方刚刚发来的消息，他们称现在空中正在进行
常的空军训练，让我们避开空域，以免发生训练事故”
“fuck，这帮只会做雪茄的蠢货们”指挥官毫无仪态的骂了一句。
“长官，最新况，黄蜂一号跟黄蜂二号的返场油量已经到极限了，他们请求返场”负责通信的m军将耳机屏蔽后汇报道。
坏消息一个接一个，任谁也没有想到，半路会杀出个程咬金来，指挥官只好叹了
气，无奈的下命令，让飞机全部返航。
返场/回航/归航油量（叫法可能存在差异
），是一种燃油警告，在飞机燃油不足时会响起语音警告，听见后，飞行员应该立即检查油箱余量。
返场油量的设置，一般是由地勤设置的告警值，为安全返回机场的经济巡航油量。
m方的此次堵截计划，算是告一段落了。
驾驶运20的机长，在米格21的护航下驶出了比索境内。
由于运20的航程限制，无法一次飞到国内，所以它在进
大西洋空域后，飞机驶了雷亚尔境内，在这里进行第一阶段的燃油补充。
当再次起飞后，它将独自飞行3700多公里后，由国内协调，从那马国内起飞两架歼15战斗机以及一架运20空中加油机（以下简称运20u）为其进行2000公里的护航。
在那马国，有我国建立的一座海外舰队补给点以及一座卫星追踪站，是为满足华夏的安全和发展利益，符合现有国际地位，有助于强化国防力量。
其中歼15，是我国参考从格里夫纳国获得苏-33战斗机原型机t-10k-3号机以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。
歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机，装配有鸭翼折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征。
至于运20u，是由运20军用运输机改装而来，全部采用软管加油方式，主要组成部分有绞盘、软管、浮锚等，这套加油系统，使得受油机结构简单，只需要在飞机上加一根固定或可伸缩的加油管即可，但缺点也是十分明显，加油速度慢，容易受到大气流的影响，对受油机飞行员的飞行技术要求很高等。
不过运20 u却是采用的是一种新型软管加油方式，模块化机身加油单元fru（fuselage refueling unit机身加油装置）。
传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡
来驱动燃油泵，而冲压空气涡是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。
新型加油方式是在机舱内安装专用的燃油泵，试验证明，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。
加油时，首先由加油机松开绞盘，往外拖曳软管，受油机看到后，向前飞行，将自己的受油管
/到软管末端的
里，接着浮锚里面的锁闭结构会将接锁紧，实现对接，最后受油机将微微提高自己速度，使得加油机绞盘向反方向回转大概一到两米，打开主燃油阀，进行加油作业。
“10712，我是华夏空军，你已进我任务区域，请汇报你的任务质”
就在运20距离那马2000公里的时候，飞机上的无线电突然响了起来，是熟悉的中文。
“我是10712，我机奉命执行特殊任务，任务代码：usa10009”运20机长汇报了自己的任务编号，这是对保密任务或特殊任务专门设置的。
开为国家简称，数字代表次数。
“收到，10712，我部派飞机两架，奉命为您护航，请你加编队，听我指挥航行，注意保持飞行间距，安全飞行”
“10712收到，我已加编队”
两架歼15以及一架运20向着那马境内飞行。
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