7、 斯特拉在行动

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如果不是他后来找来了奔驰，给他们演示了斯特拉改装的斯玛特，给奔驰留下了惊艳的印象，他是不可能换来奔驰的5000万美元注资，和后来的技术支持的。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

有了奔驰的那5000万美元的注资，才算让他缓了气，他后来又用同样的手段去丰田做了路演，最终换来了丰田在驱动电机和电动车变速器方面的技术支持。

正因为这两家巨的力挺，斯特拉才能从段艰难的岁月里挺过来。

而这让奔驰和丰田，对他们刮目相看的基础，就在于他们那套独门绝活：斯特拉bms系统！

可现在的问题是，直到去年，斯特拉都无法做到真正的盈利。

高支出，高成本一直是困扰斯特拉的主要问题。

这也是他在华国设立了第一家海外工厂的原因之一！

那里不光工便宜，还出了名的傻钱多。

好不容易今年斯特拉的产能提升上来了，货量开始猛增，一切都在朝着好的方向发展。

可哪想到，昨天斯特拉在魔都又发生了一起自燃事件，消息今早传到米国，美一开盘，斯特拉价就重挫下跌了4.6%，市值直接蒸发三十七亿美元。

今年刚刚开始盈利，可在市上却遭遇下挫跌，一早上他已经接到了无数东打过来质问的电话，这让他承受了非常大的压力。

在目前其他车商巨纷纷进军电动车市场的年代，这样的错误，是绝对不允许的！

从03年斯特拉品牌创立开始，那时候那些世界大厂对电动车并不重视，甚至很多大厂，还都幸灾乐祸的等着看斯特拉失败的笑话！

他们肯定不会想到，十几年后当他们纷纷转进电动车领域时，这个当年他们看不起的斯特拉已经成了业界标杆。

哪怕那些世界级大厂在是实力雄厚，也没有任何一家能够撼动斯特拉在这个领域里的地位。

别看奔驰和丰田依旧是斯特拉的大东，他们觊觎多年的斯特拉bms技术，可直到到现在，他们却连斯特拉这套独门绝技的毛都没摸着。

这是斯特拉存身立命的根本，马克自然知道这套bms系统的重要，所以他一直把这套技术奉若珍宝，绝不允许泄露半分。

作为目前世界最好电动车企业的掌门，马克非常明白，想要在业界领先，就必须在三大指标上保证领先：续航里程、百米加速时间和电池衰减（寿命）！

而这三项指标，都是和bms既电控系统息息相关的。

续航里程主要由电动车电池的容量来决定，那怎么才能让这么多电池在一起工作且保证安全？这可不是简单的加上冷却系统和保险丝这么简单。

百米加速时间不仅需要好的电动机，电池的输出功率也是决定因素。

电池的寿命，这是电动车之所以能成为电动车的核心问题，在控制电池衰减方面，斯特拉远远领先于世界所有电动车生产商。

如果电池衰减成本大于燃油车的燃油耗费的话，电动车就没有存在的必要了。

而斯特拉恰好是这方面控制的最好的电动车商，25万公里的衰减控制为10%。

而所有这些，都离不开斯特拉的bms系统。

这套系统，就相当于水果的ios，可以说是斯特拉称霸电动车行业的独门绝活。

可最近几年来，斯特拉在世界各地都频频出自燃的消息，这无疑给公司的前景抹上了一层影。

作为一个曾经的技术专家，马克当然知道，这一切的根源都在于他们使用的电池包管理上。

斯特拉顶配的model s的能源体系是，每69个松下18650电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，共计6831颗电池组成了斯特拉的供电系统。

可即便强大如斯特拉的bms，也不可能对每个电池单元都做到实时监控。

当电动车在使用时，因为天气冷热变化，地面路况震，驾驶员猛提车速，猛刹车，都会造成电池包里每颗电池的放电功率不同。

而充电的时候，就会因为每个电池的储能和电压不平衡，而导致电池受热不均，引起电池内部发生锂离子结晶现象，最后导致着火炸。

这也是困扰世界所有电动车制造企业的最大难题，斯特拉在这方面已经算做的好的了。

可即便如此，每年在世界各地，还是会发生数起斯特拉自然炸，甚至引起员伤亡的事故发生。

这也是一直制约着斯特拉市占率扩大的主要原因之一！

作为斯特拉的老板，马克自然明白斯特拉致命症结所在，只是没想