第一千二百七十三章 制造技术超越F—22

着这位年轻的央管部。

这要是外再次会觉得有些难以理解，不就是从4.2米增加到了5.8米，能不能做出来有那么重要吗？竟然令军内大领导都这么紧张？

然而只有资的业内士才明白，5.8米的横截面长度意味着什么。

要知道那可是美国f—22战斗机机体主结构框架的参数数值，看着也就比歼—8e多用途战斗机的4.2米的横截面长度多出1.6米，问题是在作战飞机上别说多出一米多，就是多上一厘米那都是颠覆的。

更何况f—22战斗机作为下一代作战飞机的典型代表，具备超音速巡航的能力，因此要却机体结构强度不但要特别强，而且要尽可能的减轻重量。

所以要求这样的大型结构件儿必须一体化成型，如此才能保证结构强度的同时，尽可能减少类似部件的使用数量，从而达到结构减重的目的。

问题是这样的好处显而易见，但制造难度同样高的吓，美国为此反复研究了十余年，也没突这样大尺寸结构件的一体化成型工艺。

最后只能将这样的结构件拆分成三个部分进行制造，然后利用线摩擦焊将三个部分组合起来，形成统一整体，这才算解决了这个难题。

基于这个原因，军内大领导等心也就不言自明了，如果中国腾飞能够生产5.8米长的大型结构件的话，那就等于说国内在大型航空金属结构件的制造技术超越f—22的生产技术，换了谁能不紧张？

庄建业当然明白这其中的含义，不过他却没紧张，而是亦如平常那样笑呵呵的说道：“5.8米的横截面长度有什么的？就在几天前，我们生产了一个横截面长度为7.2米的钛合金大型结构件儿，就这，还没到我们能力的极限！”