第九百零五章 颠覆性的运—17

，但维护成本却照比双发的要增加一倍，毕竟涡扇发动机的基本结构大差不差，上了中等以上推力的维护保养步骤基本相当，就算运—17的双发比运\油—15的推力要大，可从机务的角度去看，运—17显然更加方便也更加划算。

当然维护上的成本方面只是让各国军事观察员对运—17颇感兴趣的一个方面，并不能成为趋之若鹜的关键所在，毕竟世界范围双发运输机那么多，维护成本低的更是一抓一大把，凭什么对运—17有独钟？

很简单，因为运—17足够大。

要知道，在当前世界主流运输机领域，双发运输机基本上都是运—15plus或是安—32这类轻型运输机级别的。

更大的则是四发的中型机或是重型机。

双发的中型机不是没有，比如说法国和德国联合生产的c—160运输机，起飞重量51吨，载重量16吨，从指标上看与苏联的安—12和美国的c—130差不太多。

问题是有些时候，就那么几吨的有效载荷就能决定一场战役的胜负或是此类平台的度改进的冗余程度。

再加上安—12和c—130在任务上与c—160重叠度非常高，以至于c—160除了欧洲几个国家外，外销况并不理想。

也正因为如此，世界范围内普遍有个错觉，似乎双发运输机很难往中型以上发展。

然而这一切，在运—17身上被完全颠覆，最大起飞重量65.8吨，载重23.5吨，典型的中型运输机的指标，用的却是超乎想象的双发！