第七百四十二章 C—17同款

但这种布局也明显的限制了这类机型的进一步发展。

原因很简单，固定的发动机舱适应太差，只能使用固定尺寸的发动机，想要换装能更好，推重比更大的大涵道比发动机根本就不可能，除非将气动布局推倒重做，才能实现。

除此之外，发动机的维护工作同样大大增加，机翼悬挂式布局，机务员只需简单的字梯就可以对发动机做简单的检查工作。

可发动机被扛到肩膀上，机务员不得不沿着机身爬到机翼上，然后才能打开发动机舱盖检查，无形中增加了机务保障的工作量。

最后，也是最最重要的，这类布局的飞机拓展能力不足，充其量只能扛起两具发动机，想增加到四发不是不可以，关键是机翼的结构强度要达到一个很变~~态的程度，关键是就算这么做了，也不划算，因为飞机的自重无形中增加了，反而降低了飞机能。

如此就意味着这种飞机的上升空间并不大，想如同常规布局飞机那般增加机身长度，拓展任务弹十分困难。

以上种种便是美国的yc—14黯然下马，苏联的安—71舰载预警机最后被雅克44取代的重要原因。

相比之下运—15plus的路径就要弹的多，与之类似的是麦道的yc—15，这个型号一般很陌生，但在这个型号基础上拓展而来的另一个型号就家喻户晓了，那便是改写军用运输机规则的美军c—17“环球霸王3”战略\战术运输机。

而运—15plus用的便是与c—17同款的短距起降技术！