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鞠师傅这话还真没说错，腾飞航空总公司在燃起涡
动力装置的起点便是仿制美国汉密尔顿公司的t—62系列apu辅助动力装置起家的。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
经过一番打磨与改良后，发展成为d—20系列燃气涡动力装置。
尽管这个系列没有用于冷\电联发电设备的d—30系列；用于飞机发动机的d—40系列，安装舰艇上的d—50燃气机那么夺
眼球，熠熠生辉。
但却是腾飞航空总公司产量最大，应用最广泛同时也是最成熟的一款燃气涡动力装置。
之所以如此，原因很简单，d—20系列燃气涡动力装置尽管没有飞机平台采用，成为货真价实的apu辅助动力装置，但却被腾飞航空总公司广泛用于无机系统当中，成为不可或缺的地面发电设备，即所谓的gpu（地面动力装置）。
随着这几年腾飞航空总公司在无机领域的销量的持续扩大，每套系统出了数架无机外，一辆搭载d—20系列燃气涡动力装置的gpu方舱车是免不了的，再加上一套d—20系列燃气涡动力装置作为更换的备件，几年下来，d—20系列燃气涡动力装置的出货量仅次于无机，成为腾飞航空总公司第二大畅销的航空产品。
只不过由于需要跟无机搭配成系统销售，对外的产品名称也一般被无机系统代替，所以显得不太起眼，但就是这么个不起眼的d—20系列燃气涡动力装置却撑起了整个腾飞航空动力的半壁江山，成为吞金兽一般的腾飞航空动力厂最大的收
来源。
从投产那天起，生产线就没断过，如若不然怎么可能庄建业昨晚一个电话，今天就能送来，原因很简单，d—20系列燃气涡动力装置还在如火如荼的生产，想要什么规格，什么功率，稍微调整下接
和管路，直接就可以从生产线装上腾飞通用航空队的飞机，直奔千里之外。
就这速度，别说跟在庄建业身后的海军的部队首长吃惊了，就连不远处的福斯等麦道公司雇员们也都惊讶的瞪大眼睛。
虽然在昨天的沟通会上庄建业等拍着胸脯保证，今天下午四点前，用于更换的apu就能送达，福斯虽然表面一副焦急的模样，对维修表现的迫不及待，可要说真把庄建业的话听进去还真说不上。
毕竟福斯的着眼点是取得中国民航决策层的青睐，换句话说与腾飞航空总公司的合作只不过是展现麦道的一种态度，好让中国民航决策层看到麦道技术换市场的决心，以便多卖几架后续的md—11宽体
线客机罢了。
所以腾飞航空总公司能不能修，什么时候修，修成什么样，福斯根本就不关心，就是一条鱼饵，只要能把鱼给钓上来，鱼饵是死是活，有那个渔夫在乎过？
更何况抛开商业上的利益，福斯觉得昨晚跟自己起冲突的麦道工程师说的十分有道理，以中国的航空技术，估计连dc—10上的技术怎么用的都没见过，就别说怎么去修了。
正因为如此，当庄建业说今天下午四点前apu就能到位，福斯等也就是听听，到了更好，不到也不要紧，反正想钓大鱼也不差这两天，总要有点儿耐心不是。
结果没想到还不到四点，腾飞航空总公司的apu就搭乘一架小型货运飞机抵达这座海军的军用机场，着实是让没往心里去的福斯等小小惊讶了一把。
“真的假的？”
略微的诧异很快过去，一位留着一字胡戴着蛤蟆镜的麦道技术员皱眉问了一句。
站在他身旁的另一位身材肥胖的技术员摇了摇
：“不清楚，但我敢保证绝有问题，因为我没听说过中国可以生产apu。”
戴蛤蟆镜的技术员点：“恩，你说的很对，如果我没记错的话，位于沪市的md—82总装厂里会有一批apu。”
说着戴蛤蟆镜的那位技术员脸色忽然变得非常古怪：“问题是md—82虽然跟dc—10用的是同一系列apu，但功率却天差地别，md—82只有96千瓦，而dc—10却需要218千瓦，如果中国真的把md—82的apu弄过来怎么办？”
最后的问话是讲给福斯听的，弄得福斯脑仁一阵生疼，估计腾飞航空总公司大概率是用md—82的低功率apu拿过来凑数了。
也就是福斯不知道中国有句古语叫做付不起的刘阿斗，不然福斯绝对会给腾飞航空总公司按上。
这么是不是太儿戏了？以为一款md—82的apu就能通吃所有机型？开什么玩笑！
可为钓大鱼，鱼饵偶尔的折腾，
蛋，渔夫也得忍着，不然怎么勾引肥
的大鱼咬钩？
所以福斯皱眉想了想，然后偏问：“那96千瓦的功率够不够启动发动机的？”
“这个……”戴蛤蟆镜的那位技术员一时语塞，不过那位肥胖的技术员却想了会儿不太肯定的说道：“如果不接其他电
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