其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片，波音和空客也准备拎着大
过来的。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
没办法，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，尽管中国腾飞不止一次的对外宣称，fcnb—220并不是
线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞行距离连国内都覆盖不了，就别说跨大洋了，所以fcnb—220就是一款支线机。
可问题是fcnb—220在国内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。
再加上120座以上的载客量，几乎是把波音和空客定义的线客机红线踩了个遍。
但这并不是最要紧的，因为关键的问题在于，单通道线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际线客机。
最典型就是a320、a330和a340三者一脉相承的关系。
别管是不是法棍，也不讲什么5aup，但从技术上来说，只要拉长fcnb—220机身，适当增加翼展，无论是换装两台功率更大的航空发动机，还是采用四台现如今的同款发动机，fcnb—220未来的fcnb—230，fcnb—240之路必然会走得十分顺畅。
这就好比是知晓飙车
髓的猛男，什么两浅一
，还是两一浅，亦或是
浅出，还是浅出，完全的发乎于
，止乎于礼，绝对是想怎么驾驭就怎么驾驭。
波音和空客哪里受得了这个，要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了，突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥，那种被绿的危机感直线
棚。
自然是要想办法弄死这丫挺的。
所以中国腾飞拍不拍那部宣传片，波音和空客都要搞死中国腾飞再说。
于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天，空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函，洋洋洒洒十好几页，总结起来就一句话，那就是从明年3月份开始，波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务，并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。
理由是企业战略调整。
之后的一个星期内，空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。
这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向国内销售的最新款波音737-800和空客a320er开始大幅降，最大降幅甚至达到了30%，甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。
在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬
里的三
巨大的寒
，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国腾飞在a、港和美上市的几家子公司价断崖式下跌。
以港上市的ztm-nb太空探索公司为例，前段时间市值还达到了900亿美元的高位，可被波音和空客这么一针对，直接跌去了25%。
这还算好的，位于徽省，以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现如今的中国腾飞民用航空制造（份）有限公司的a票直接腰斩。
至于其他几个子公司跌幅不等，但基本上都惨不忍睹。
之所以如此，主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。
要知道，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25%以上，再加上通用航空零备件，甚至可以达到总营收的30%。
毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。
所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。
再加上波音和空客恶意做空，中国腾飞在资本市场上能落得了好那才叫奇迹。
好在中国腾飞绝大多数份归于国有资产管理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资管理集团（有限）公司，与中信集团、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国家电网、航空工业、航天工业、中国烟
等一大批中字
企业进行的权置换和
叉持。
正是有这些国家队的支撑，中国腾飞在资本市场上虽然承受了一些损失，但不至于一败涂地，大败亏输，还是勉强站稳脚跟的。
可问题是，国家队能在政策、资本等方面给予支持，但在具体的经营方面却帮不了中国腾飞太多，毕竟是纯商业行为，还得中国腾飞自己解决。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厉害的就是这个，新机型的大降价。
很明显这两家巨是计算好的，以至于投放在国内市场的新机型价格正好卡在中国
