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另一边。
一路维持着412公里每小时当巡航速度，飞鹏001号在58分钟后，从大连港来到了津港外海15公里处。
随即开始降低速度，滑翔到津港的一个专门用泊位上。
不少在港
的船只
员，或者港管理员，都非常好奇这架怪模怪样的水上飞机。
虽然很多看过水上飞机，当如此庞大的“水上飞机”，还是第一次看到。
而飞鹏集团在津市的分公司负责，已经在港准备好了集装箱，飞鹏001的尾部打开，用特制的推车，将重量达到2200吨的货物，送
货舱里面。
副船长检查了集装箱的固定
况，确认没有问题，便向蒙洛川汇报道：“船长，货物固定好了。”
“好，准备返回大连港。”
等副船长和另一名船员回到驾驶舱，飞鹏001再次启动，由于满载货物，机体的整体能耗提升了1.5倍左右。
一个小时后，一路畅通无阻的飞鹏001，再次回到大连港，将2200吨货物卸下。
蒙洛川开着飞鹏001返回大连造船厂，这一次实测过程中，虽然非常顺利，但造船厂还是要进行一次全面检测的。
而蒙洛川等，则来到飞鹏集团的大连分公司，和公司总部进行视频会议。
飞鹏集团要计算这一次航行的综合成本。
燃料费用大概是每百公里6000～1.8万元左右；每年折旧费，为飞行器当前价格的10%；维修费、工资、航道费用、信息服务费和税收。
杂七杂八算起来，百公里综合成本在3万～6万左右，平均每吨货物的百公里运输成本，大概是14～28元。
从津港运输2200吨货物，到大连港，总成本是16万左右，平均每吨货物运输费用72.7元。
按照三倍成本计算，飞鹏公司给出的百公里每吨报价，应该是60元左右。
至于为什么不投客运，主要是地效飞行器的颠簸感有些强，乘客可能会感到不适。
更何况飞鹏001的出现，让国内航空管理部门和航海管理部门，吵得有些不可开
起来，估计客运的国内适航证，没有那么快下来。
因为根据相关规定，地效飞行器在管理划分上，是属于船舶，而不是航空器。
但是飞鹏001，还可以进3000米左右的中低空。
现在双方就管辖权的问题，正在扯皮之中。
