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米骨架中，外面镀上硅纳米镀层，实现了公路的路基一体化。
硅酸盐—氯化钠材料，其实就是之前用在页岩油开采中，那种修复岩层的特殊材料，只不过页岩修复剂中，没有氯化钠。
之所以加氯化钠，原因是因为蓝色时代和北控水务在生产纯净水的过程中，生产量数量庞大的氯化钠废料，单单是今年上半年，蓝色时代就生产了2.7亿吨氯化钠废料。
如此庞大的氯化钠，化工行业根本吃不下，堆放在工厂内，既占地方，又容易污染环境。
黄修远通过未来的记忆，找到了解决方案，那就是用氯化钠作为建材，消耗掉这些氯化钠。
具体的技术细节，就是通过那种硅酸盐结晶修复剂，配合铁纳米线、硅纳米线骨架和网格，可以形成一种高度稳定的纳米结晶。
而且硅酸盐—氯化钠形成的纳米结晶，虽然整体强度只比水泥高20～30%左右，但是在配合硅铁纳米骨架和网格后，整体强度比钢筋混凝土高3.4倍左右。
另外硅酸盐—氯化钠结晶，还有一个更加奇妙的特
，那就是高温修复。
就算是出现裂缝之类，可以通过加热到103摄氏度，让硅酸盐—氯化钠重新处于半熔状态，重新恢复晶体结构的完整。
加上硅纳米镀层的强度提升，别说山体滑坡了，就算是8～9级的超强地震，都没有办法
坏超级公路。
黄修远看完施工方案后，知道了超级公路目前的难题：“超级公路对施工方的专业要求确实高一些，而且山地地形，也加大了施工难度。”
“就是这个问题，不过上面决心非常大，毕竟超级公路的维护成本低，而且安全非常好，对西部大开发战略的促进至关重要。”李奋院士笑道。
没一会，车队停在公路上，因为他们到了施工的最新路段。
