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中置后驱变成了前置后驱，发动机有了专门的发动机舱，车型结构也从之前的单厢变成了两厢。”
就是它！
就是这个！
张起航努力按捺住心中的兴奋，脸上不动声色。
第四代的三菱delica可谓是开了东瀛轻客市场的一个先河，在delica l400之前，包括丰田、
产、本田等这些一线大厂在内，大家玩的都是单厢“大面包”，但自打三菱的第四代delica推出之后，看到delica l400在市场上迅速攻城掠地，抢占了自家产品的市场，三菱这个二线品牌竟然有进
一线的趋势，以丰田、本田、产为首的三家一线企业顿时就开始上火了，也开始研制这类产品：不就是把发动机从
下面挪到车
前面么？这么简单的东西，难道老子还不会？
有着“大沙发”之称的产第一个先行动起来，他们借鉴之前与福特合作研发的第一代贵士的一些技术和理念，推出了君爵这款minivan的概念车，或者说是mpv，依旧走“大沙发”的路线；
意识到了危机的丰田也紧跟而上，他们先在第四代海狮的基础上推出了发动机前移的格兰维亚（granvia），又在格兰维亚的基础上推出了gran hiace，并且最终发展成了加价神车：埃尔法。
这里多说一句gran hiace这款车后来被咱们国内的华晨汽车引进，中文名字叫阁瑞斯，经常还能够在各大医院看到这款被改装成了救护车的车型。
至于最先推出这类产品的三菱，他们家的delica l400虽然没怎么直接将这款产品引进华夏，但这款车型在华夏却是卖的挺不错，首先是江淮汽车，2001年的时候，江淮从韩国现代汽车引进了一款叫h-1的产品，到了国内之后改了个名叫瑞风，一时间大火、
火，被企业、机关以及事业单位所追捧，而瑞风的原型：现代h-1，其实就是三菱delica l400，不过是韩国
发挥了一下祖传技能：进行了一下整容。
而看到江淮的瑞风这么火，二汽集团那边也心动了，不同于江淮，二汽直接找上了三菱，从三菱汽车引进了原版的delica l400，也就是曾经被无数津津乐道的“这个车有五个天窗！”的东风风行菱智。
另外再多说一句，当年的东南汽车与4v的后来改名为裕隆的中华汽车合作，从中华汽车引进三菱delica l300，也就是东南得利卡，在世纪初的一段时间里也卖的相当不错，只是后来拉胯了。
